İ এমও বুরসা শাখা তার সদস্যদের পেশাগত বিকাশ বৃদ্ধির জন্য এবং সাইটে অনুকরণীয় প্রকল্পগুলি দেখার জন্য প্রযুক্তিগত ভ্রমণ অব্যাহত রেখেছে। O এমও বুরসা শাখার সদস্যরা ১৯১৫-এর কনকলে সেতু নির্মাণ সাইটে একটি প্রযুক্তিগত ভ্রমণের ব্যবস্থা করেছিলেন, যা শেষ হলে এটি বিশ্বের দীর্ঘতম মাঝারি স্প্যান সেতু হয়ে উঠবে। সিভিল ইঞ্জিনিয়াররা গেলিবোলুতে শুকনো ডক সাইট পরিদর্শন করেন, যেখানে টাওয়ার সিজন ভিত্তি তৈরি এবং নির্মিত হয়, পাবলিক প্রাইভেট পার্টনারশিপ বুরসা, Çানাক্কেল ওটয়োল এবং ক্রিপিসি ইউটিজার ইন আলেমে এ। তাদের এই প্রকল্পের বিষয়ে সাসপেনশন ব্রিজের চিফ কামাল কেটিনের উপস্থাপনা দিয়ে অবহিত করা হয়েছিল।
সাসপেনশন ব্রিজ চিফ আইটিন প্রকল্পের দৃষ্টি, দরপত্রের তথ্য, প্রকল্পের কাঠামো, সুযোগ এবং হাইওয়ে ব্রিজের অবস্থান ব্যাখ্যা করেছিলেন। ১৯১৫ সালের কনকলে সেতুটি ২০৩৩ মিটারের মধ্যবর্তী স্প্যান সহ বিশ্বের দীর্ঘতম মাঝারি স্প্যান সেতু হবে বলে জোর দিয়ে তিনি বলেন, বিল্ড-অপারেট-ট্রান্সফার মডেলটি নিয়ে নির্মিত এই প্রকল্পটি মূল দেহের ৮৮ কিলোমিটার এবং ১৩ কিলোমিটার সংযোগ সড়কের মালকারা-Çনাক্কলে পর্যায়টি সম্পন্ন করেছে।
মোটরওয়ে নেটওয়ার্কের নিরবচ্ছিন্ন অ্যাক্সেস নিশ্চিত করার জন্য তুরস্কের সবচেয়ে উন্নত এবং জনসংখ্যার ঘনত্ব এই অঞ্চলে সবচেয়ে বেশি, দ্রুত পরিবহন ও কৃষিকাজের দৃষ্টিকোণগুলিতে এজিয়ান অঞ্চল পরিচালিত প্রকল্পগুলিকে সমর্থন করার জন্য বলেছে যে ১ years বছর ধরে অপারেটিং পিরিয়ড সম্পন্ন প্রকল্প কামাল সিটিন 16০ শতাংশ ব্যয় করেছে উল্লেখ করা হয়েছে যে স্থির ব্রিজের জন্য মস্তকটি সংরক্ষিত ছিল।
Canakale WIND, বর্তমান এবং ওয়েভ দৈর্ঘ্যের জন্য গুরুত্বপূর্ণ
জলবায়ু পরিস্থিতি, সমুদ্রের বর্তমান এবং বাতাসের কারণ বিবেচনা করে এই সেতুটি তৈরি করা হয়েছিল বলে উল্লেখ করে সাসপেনশন ব্রিজের চিফ কামাল inতিন বলেছেন, “Çনাক্কলে খুব বাতাসের জায়গা। বর্তমান এবং তরঙ্গদৈর্ঘ্য আমাদের অনেক প্রভাবিত করে, তাই আমরা এই সমস্ত পরামিতিগুলির সাথে লড়াই করে কাজ করি এবং আমরা পূর্বের তারিখে সেতুটি সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করি। Akনাক্কলে ব্রিজের উপরে আমরা তিনটি পরীক্ষা করেছি, যার মধ্যে দুটি টাওয়ার এবং ডেক, যার মধ্যে একটি পূর্ণ স্কেল বায়ু টানেল পরীক্ষা। বায়ু; প্রাকৃতিক ঘটনা যার আচরণ আপনি ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারেন না। এ জাতীয় বৃহত কাঠামোর জন্য গুরুত্বপূর্ণ। আপনি ডেস্কে গণনা করছেন, তবে আপনি যখন এটি বায়ু পরীক্ষায় রাখেন, অন্যান্য জিনিসগুলি সামনে আসতে পারে, সুতরাং বায়ু প্রভাবটি এমন একটি ঘটনা যা পরীক্ষার এবং ত্রুটি পদ্ধতি এবং বায়ু টানেলের পরীক্ষার সাথে উদ্ভূত হয়। "উইন্ড টানেল পরীক্ষাগুলি কাজের ব্যয় এবং স্বাস্থ্যের উপর প্রভাব ফেলে" তিনি বলেছিলেন।
আইটিন বলেছিলেন যে, kনকালে সেতু যে অঞ্চলে নির্মিত হয়েছিল ওসমানগাজী সেতুর মতো ভূমিকম্পের ঝুঁকি নেই তবুও তারা ভূমিকম্প বিশ্লেষণ করেছিল এবং বলেছিল যে মাটির তরলতার বিরুদ্ধে ইস্পাত স্তূপের সাহায্যে শক্তিশালী করা হয়েছিল।
4 বিশ্ব জুড়ে পূরণ করতে পারেন
প্রধান তারের বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলছিলেন, in মতিন বলেছিলেন, "যখন আপনি প্রতিটি তারের প্রান্ত থেকে শেষ পর্যন্ত 144 তারের বান্ডিল সমন্বিত প্রধান তারের সাথে যুক্ত করেন, আপনি এমন দৈর্ঘ্যে পৌঁছান যা সারা বিশ্বের 4 বার মোড়ানো হবে, যা 162 হাজার 236 কিলোমিটারের সাথে মিলে যায়। ওসমানগাজী সেতুটি ৮০ হাজার কিলোমিটারের সাথে সম্পর্কিত। এখানে এটি দ্বিগুণ হয়েছে, ”তিনি বলেছিলেন।
উপস্থাপনা শেষে আইএমও বুসার শাখার সদস্যরা শুষ্ক পুকুরের ক্যাসন ওয়েলসের কাজটি পরীক্ষা করে দেখেন।
মন্তব্য প্রথম হতে