পাইলট স্পোক, হাজির… দেখুন ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে কী নেই!

"তুরস্ক এর প্রথম আবহাওয়া রাডার মধ্যে ইস্তানবুল বিমানবন্দরগুলির ব্যবহার করা" একটি দাবি পেশ করা হয়েছিল সংবাদ খণ্ডন করতে।

এই প্রযুক্তি, যা আবহাওয়া রাডারে ব্যবহৃত হয়, অর্থাৎ উন্নত বিমানবন্দরগুলিতে ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে উপস্থিত ছিল না। সরকার "বিশ্বের বৃহত্তম বিমানবন্দর" হিসাবে প্রচারিত ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে ৮ টি বিমান রানওয়েতে নামতে পারেনি এবং শুক্রবার, ১ May মে শুক্রবার ওরলু বিমানবন্দরে পরিচালিত হয়েছিল।

সংবাদপত্র ওয়ালইজলেম আকার্সু ইেলিকের প্রতিবেদন অনুসারে, প্লেনগুলি Çওরলুতে সামরিক বিমানবন্দরে অবতরণ করতে না পারত এবং পর্যাপ্ত পরিমাণে জ্বালানী না থাকলে ফলাফল কী হত? বড় বিপর্যয়!

যে খবর।

17 ইস্তানবুল বিমানবন্দরে, যা রাজনৈতিক ক্ষমতা দ্বারা হাভালিম বিশ্বের বৃহত্তম বিমানবন্দর tarafindan হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছিল, 8 বিমান শুক্রবার রানওয়েতে অবতরণ করতে পারেনি এবং কার্লু বিমানবন্দরে নির্দেশিত হয়েছিল। বিমানটি যদি বিমানবন্দরে সোরলুতে বিমানবন্দরে অবতরণ করতে না পারে এবং এর ফলে পর্যাপ্ত জ্বালানী না থাকে তাহলে এর ফল কী হবে? একটি বড় দুর্যোগ!

আমরা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা UM ইস্তানবুল বিমানবন্দরে কি হচ্ছে? এক্স XXX অভিজ্ঞ পাইলট এক্স। অভিজ্ঞ পাইলট যিনি বিশ্বব্যাপী যাত্রীবাহী পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত প্রায় সব প্রধান বিমানবন্দর দেখেছেন, ইস্তানবুল বিমানবন্দরে বায়ু ছাড়াও অন্যান্য গুরুতর ঝুঁকি রয়েছে, যা তিনি খোলা থেকে ব্যবহার করেছেন।

আমাদের নাম আমাদের দ্বারা দেওয়া তথ্য সামগ্রিকতাকে ক্ষুণ্ণ না করিয়া ভাগ করার জন্য অভিজ্ঞ পাইলটদের আমাদের বলুন যে তারা একটি বৃহৎ mujer মধ্যমা পাসে ভিত্তিক বিদ্যুৎ ছিল পছন্দ "ইস্তানবুল বিমানবন্দর, তুরস্ক প্রথম আবহাওয়া রাডার ব্যবহার করা হবে" খবর সত্য নয়। অন্য কথায়, উন্নত প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত এই প্রযুক্তি ইস্তানবুল বিমানবন্দরে পাওয়া যায় না!

পাইলট, আমাদের সংবাদ সূত্র, ইস্তানবুল বিমানবন্দরের খোলার তারিখে, এখানে এয়ারলাইন থেকে রিয়েল-টাইম আবহাওয়ার তথ্য যে সংক্রমণ একটি আবহাওয়া দুর্গ থেকে প্রতিষ্ঠিত এবং আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে এই তুরস্ক একটি প্রথম "যে খবর সত্য নয় কি?" আমি জিজ্ঞেস করলাম আমি নিম্নলিখিত প্রতিক্রিয়া, "ইস্তাম্বুল বিমানবন্দরে পেয়েছি, ডকিং সিস্টেম রয়েছে যা পার্কিংয়ের পরিবর্তে স্বয়ংক্রিয় জুম সিস্টেম হিসাবে পরিচিত, কিন্তু এটি কাজ করে না। আবহাওয়া র্যাডার স্থাপন হলে আমরা বুঝতে পারিনি! তারা না। "চলুন অভিজ্ঞ পাইলটকে শব্দটি ছেড়ে দেওয়া যাক:

আল্লাহ তা'আলা সেখানে রোগী আছে। এই কাজের শুরু থেকেই, এই অঞ্চলে বাতাস সম্পর্কে প্রয়োজনীয় সতর্কতা অবলম্বন করা হয়েছে, তবে রিপোর্টগুলি বিবেচনায় নেয়া হয়নি। কিলোসের সমুদ্র সৈকত কেন সংক্ষিপ্ত? বায়ু কারণ। যদি আপনি জিজ্ঞাসা করেন বেসামরিক বিমানচালনায় কে কাজ করে, সেখান থেকে বায়ু বিস্ফোরিত হয় এবং ছড়িয়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, "খারাপ আবহাওয়া Çatalca প্রবেশ 'বলা হয়। তাই আপনি মাটিতে চলাচলের জায়গাটা চ্যালেঞ্জ করেছেন! যেমন আপনি জানেন, পাহাড়গুলি মুছল, সেই এলাকাটি ভরা ছিল। আল্লাহ সেখানে উড়ন্ত পাইলটদের ধৈর্য্য ধরতে পারেন।

কোনও আবহাওয়া নেই: পাইলটদের সতর্ক করার জন্য একটি রাডার ব্যবস্থা প্রয়োজন, কিন্তু এই বিমানবন্দরে কোন আবহাওয়া রাডার নেই। আপনি যদি এত বড় কাজ করছেন, আপনার রাডার করবেন। সোফিয়ার আবহাওয়া রাডারও রয়েছে, যা 1970 এর আঙ্কারের মতো। এই রাডার ঘোষণা হিসাবে এটি অস্তিত্ব ছিল, কিন্তু এটি ইনস্টল করা যায়নি। আবহাওয়া বিরতি যখন পদ্ধতি নিয়ামক এখনও আমাদের সঠিক পরিহার দিতে পারে না।

পাইলট বাতাসে জ্বালানী ছাড়াই সুরক্ষিত: আমাদের কাজ বায়ু সঙ্গে যুদ্ধ করা হয়। আমরা যা করবো তা করবো এবং অন্য আশ্রয়স্থলেই থাকব। কিন্তু যদি এমন কোন সমস্যা হয়, তাহলে আপনি কোরলু বৃদ্ধি পেতে পারেন, যা আমাদের রিজার্ভ বর্গক্ষেত্র এবং নীচের দিক থেকে একটি পাতাল পথ তৈরি করে এবং কখনও কখনও আতাতুর্ক বন্ধ করে না। Çorlu একটি ক্ষুদ্র সামরিক বর্গক্ষেত্র। স্থান হতে পারে না। আল্লাহ নিষিদ্ধ, একটি পাইলট জ্বালানী ছাড়া বায়ু থাকার থাকার জন্য অস্বস্তিকর কিছুই নেই। আপনি যে সিদ্ধান্ত দেরী করে, আপনি fucked করছি।

যথোপযুক্ত সৃষ্টিকর্তা সঠিকভাবে কাজ করে না: আপনি বলছেন আপনি ভাল করছেন, বড়, কিন্তু পেশাগতভাবে অনেক কাজ করা যায় না। অভিপ্রায় সিস্টেম মাটিতে অবতরণ পর ব্যবহৃত হয়। তারা সঠিকভাবে কাজ করছে না। তাড়াতাড়ি কোণ ভুল করা বলা হয়। নীচের থেকে ম্যানুয়াল ডকিং ছেলেরা। বিশেষ করে খারাপ আবহাওয়ার মধ্যে আবহাওয়া রাডার অভাবের কারণে পদ্ধতির প্যাটার্ন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।

আমরা storks herds দেখুন: আমরা Atatürk বিমানবন্দরে storks দেখতে না। ছাগল একটি ছোট পাখির মত নয়; ঈশ্বর আশীর্বাদ, ইঞ্জিন বিতরণ। আমি এটা শেষ বংশধর দেখেছি, স্টার্ক গ্রুপ বংশদ্ভুত লাইন মধ্যে কাটা ছিল। এটি একটি প্রকৃতি ঘটনা, প্রকৃতি ঘটনা বিরুদ্ধে নয়। যদি আপনি এটি রাখা, প্রকৃতি কোথাও আপনি প্রতিশোধ নিতে হবে।

Ataturk, লোডস্টাইতে সেখানে ছিল রানওয়ে: আতাতুর্ক বিমানবন্দরে, একটি রানওয়ে ছিল যেখানে আমরা ইস্তাম্বুলে একটি লোডোস ছিলাম। এটি Bosphorus একটি দৃশ্য সঙ্গে একটি রানওয়ে। এখানে কোন ধরনের ট্র্যাক আছে। ভবিষ্যতে পরিকল্পনা করা হবে কিন্তু কখন?

বিমান সংস্থাগুলি ট্যাক্সির সময় ক্ষতিগ্রস্ত করবে: যাত্রী উড়ে যাওয়া এবং অবতরণ উপর বিমান ছেড়ে চলে যেতে চায়। এখানে ট্যাক্সি সময়গুলি প্রাথমিকভাবে 30 মিনিট ছাড়িয়ে গেছে। এখন 20-25 মিনিটের নিচে চলে গেছে কিন্তু এমনকি এটি অনেক বেশি। এটি জ্বালানি খরচ কারণে অতিরিক্ত খরচ এনেছে। এটি বিস্ময়কর নয় যে প্রধান বিমান সংস্থাগুলি, বিশেষ করে তুর্কি এয়ারলাইনস, ট্যাক্সির কারণে ক্ষতির ঘোষণা করেছে।

কোন রানিং হিটিং সিস্টেম: আমি কি সত্যিই ঘুমানো যখন এটি snows হয়? আতাতুর্ক বিমানবন্দর, যা সত্যিই একটি ভাল বিমানবন্দর ছিল, তুষারপাত হলেও এমনকি কাজ করবে না। একবার দুই ঘণ্টার জন্য বিমানটিতে পৌঁছানোর পর যাত্রী দুই ঘন্টা পৌঁছতে পারত, আমাদের চার ঘণ্টা ক্ষতি হয়েছিল। আমরা এই বিমানবন্দরে কি করতে যাচ্ছি? রানওয়ে হিটিং সিস্টেমের অধীনে এখানে কাজ করতে হয়েছিল, কিন্তু না।

ঢাল বরখাস্ত করা হয় না, শীতকালীন সমস্যা অভিজ্ঞ হয়: আমার কি উদ্বেগ যে একটি ঢাল আছে যে আমি আশেপাশের ক্যাব চারপাশে কোনো বর্গক্ষেত্র মধ্যে দেখতে না। এটি একটি ঘোড়াশক্তি মত। এটা উতরাই, তারপর উতরাই যায়। শীতকালে যখন এটি ঝরে যায়, সেখানে প্লেন থাকে, আল্লাহ নিষিদ্ধ! .. সম্ভবত তারা উঁচু পাহাড়ের ঢালগুলি পরিত্যাগ করবে, কিন্তু যদি গ্রীষ্মকালে প্রবেশের সময় এ ধরনের ঘটনা ঘটতে থাকে, তবে শীতকালে এটি কী করতে হবে তা নিয়ে চিন্তা করতে আমরা সাহায্য করতে পারি না।

এত তাড়াতাড়ি প্রমাণ পাওয়া গেছে যে তাড়াতাড়ি করে এটি করা হয়েছিল: এই বিমানবন্দরটি খুব তাড়াতাড়ি আছে এবং আপনি নীচের অফিসগুলিতে রাস্তাগুলিতে অবতরণ করলে অনেকগুলি প্রমাণ পাওয়া যাবে, আপনি কী বুঝবেন তা জানতে পারবেন। এটি একটি শপিং মল লজিক, কিন্তু ফ্লাইট ক্রু পরিকল্পনা করা হয় না। পাইলট অফিসে আবর্জনা এলিভেটর জমি। আমরা সারা বিশ্বের উড়ে। আমি আমার নিজের দেশে একটি aviator হিসাবে মান দেখতে চান।

AVM স্থাপন করা হয়েছে: আমি একজন বিমানচালক যিনি বিপদে আছি। এই পাপের shrieks হয়। আমরা আমাদের যাত্রীদের ঘোষনা দিচ্ছি, ইনজ বিশ্বের বিশ্বব্যাপী বৃহত্তম বন্দরে স্বাগতম, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ভুল সংশোধন করার জন্য আমাদের এসবই বলার আছে। খুব বড় বিশেষজ্ঞদের বলা উচিত, নতুন ফল্ট সনাক্ত করা যেতে পারে, ব্যবস্থা গ্রহণ করা উচিত।

পেশাগত রুম 5 বছর আগে সতর্ক ছিল

এই অভিজ্ঞ পাইলট সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সতর্কবার্তা। বাস্তবিকই, এই সমস্ত সতর্কতা পেশাদার সংস্থার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল যখন বিমানবন্দর এখনও প্রকল্প পর্যায়ে ছিল। যাইহোক, তাদের কেউ কর্তৃপক্ষ বিবেচনা করা হয়।

ইস্তানবুল বিমানবন্দরের জন্য, উত্তর বন, যা প্রথমে ইস্তানবুলের ফুসফুস বলা হয়, ধ্বংস হয়ে যায়। বলা হয় যে এই অঞ্চলের বায়ু পরিস্থিতি ফ্লাইট নিরাপত্তাকে বিপন্ন করবে, কিন্তু কর্তৃপক্ষ এই সতর্কবাণীটি শোনেনি। জলাভূমি ঝুঁকি তালিকাভুক্ত করা হয়েছে এবং কেউ শোনা। নির্মাণ কাজ চলাকালে, বিমানবন্দর নির্মাণের সাইটটি প্লাবিত হয়েছিল এবং প্রকৃতির সতর্কতা গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়নি। আমরা জানতে পেরেছিলাম যে শ্রমিকদের হত্যার ফলে তাদের শ্রমিক মারা যাওয়ার সময় শ্রমিকরা তাদের বিদ্রোহ করেছিল, বুয়েক বিশ্বের বৃহত্তম বিমানবন্দরের নির্মাণ সাইট অমানবিক অবস্থার অধীনে শ্রমিক নিয়োগ করেছিল।

ইস্তানবুল বিমানবন্দর, যেখানে প্রাসঙ্গিক পেশাদারী সংগঠন এবং বেসরকারী সংস্থার আপত্তি উপেক্ষা করা হয়, প্রকল্প পর্যায় থেকে বর্তমানের সকল দিক নিয়ে আলোচনা করা অব্যাহত রয়েছে। এবং বছর আগে তৈরি আপত্তি ন্যায্য হয়।

তুর্কি প্রকৌশলী ও স্থপতি চেম্বার ইউনিয়ন (টিএমএমওবি)। এয়ারপোর্ট ওয়ার্কিং গ্রুপের ডিসেম্বরে 3 এর রিপোর্টে এনভায়রনমেন্টাল ইঞ্জিনিয়ার্স, সার্ভে ইঞ্জিনিয়ার্স, জিওলজিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার্স এবং সিটি প্ল্যানার্সের ইস্তানবুল শাখার স্বাক্ষর ছিল। তাদের রিপোর্টে দেখুন কিভাবে পেশাদার সংগঠন 2014 বছর আগে পূর্বাভাস দিয়েছিল যে বাতাসের কারণে এয়ারপোর্টগুলি বিমানবন্দরে অবতরণ করতে পারেনি:

আবহাওয়া মূল্যায়ন: ... প্রকল্প এলাকা সমুদ্র থেকে সরাসরি আসার বাতাসের জন্য উন্মুক্ত। ফ্লাইটের জন্য, বিমানটি সামনে থেকে বা পিছনের দিক থেকে বিপজ্জনক, সামনে থেকে আসন্ন বাতাস নিতে হবে। তাছাড়া, এটি জানা গেছে যে তুর্কী বিমান কর্তৃপক্ষ প্রযুক্তিগত ইউনিট কালো সমুদ্র থেকে আসা বায়ুগুলির কারণে প্রকল্পটি অনুমোদন করতে পারে না। এই কারণে, রিপোর্টে ব্যবহৃত আবহাওয়া স্টেশনগুলির তথ্য প্রকল্প এলাকার মানগুলি প্রতিফলিত করে না।

উপসংহার: EIA রিপোর্ট অনুসারে, আবহাওয়াগত পরিস্থিতি মাঝখানে থাকলে, এটি স্পষ্ট যে এখনও এই বিমানবন্দরটি সঠিকভাবে পরিচালনা করতে পারে কিনা তা অস্পষ্ট রয়ে গেছে। এই ফলাফলগুলির আলোকে তৈরি করা মূল্যায়ন 3 দেখায়। বিমানবন্দর প্রকল্প প্রাকৃতিক আবাসস্থল এবং গুরুত্বপূর্ণ জল বেসিন ধ্বংস করা হবে। পরিবেশগত এবং ভূতাত্ত্বিক মানদণ্ড, মাটি বৈশিষ্ট্য, খনন এবং ভরাট এলাকা, শহুরে বিজ্ঞান এবং ফ্লাইট নিরাপত্তা গ্রহণযোগ্য নয়।

আবহাওয়া মনিটরিং রাডার কি?

আবহাওয়া মনিটরিং রাডার (ডাব্লুএসআর), যা ডপলার ওয়েদার রাডার নামেও পরিচিত, র্যাডার একটি ধরনের টাইপ যা বৃষ্টিপাত খুঁজে পেতে, তার গতিবিধি গণনা করে এবং বৃষ্টিপাতের ধরন (বৃষ্টি, তুষার, গহ্বর ইত্যাদি) পূর্বাভাস দেয়। আধুনিক আবহাওয়া রাডারগুলি বৃষ্টির তীব্রতা ছাড়া বৃষ্টির ঝলকগুলি সনাক্ত করতে সক্ষম। উভয় ডাটা প্রকার ঝড়ের প্রকৃতি এবং গুরুতর আবহাওয়া সৃষ্টির জন্য তাদের সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করতে বিশ্লেষণ করা যেতে পারে।