হায়দারপাşা রেলওয়ে স্টেশন।

সাকালার এবং এস্কিটলার (ওল্ড আনাতোলিয়ান হিডিংয়ের লোক) হায়দারপাşা স্টেশন নির্মাণের টুইটার অ্যাকাউন্টে আকর্ষণীয় এবং অবাক করা তথ্য দেওয়া হয়েছে, যখন স্টেশনটি, জাতীয়করণের প্রক্রিয়াতে অটোমান সাম্রাজ্যের প্রথম প্রকল্পটি জানিয়েছে।

সাকালার এবং সিথিয়ানস (লুকানো প্রাচীন অ্যানাটোলিয়ান পিপলস) নামে টুইটার অ্যাকাউন্টটি ভাগ করে নেওয়া; “হায়দারপাşা স্টেশন হায়দারপাşা-আজ্মিতের মধ্যে ৯১ কিলোমিটার লাইনের সূচনা হওয়ার সাথে সাথে 4760 সালে খোলা হয়েছিল, এটি 91 কিলোমিটার হিকাজ রেলওয়ে প্রকল্পের প্রথম স্তর। এই মেগা প্রকল্পের পিছনে ধারণাটি ছিল জার্মান ইঞ্জিনিয়ার উইলহাম ভন প্রসেসেল। সুলতান আব্দুলাজিজ প্রেসেলকে এশিয়ান অটোমান রেলপথের মহাপরিচালনায় নিয়ে আসেন। (১৮2২) এই প্রকল্পটি টুকরো টুকরো করে নির্মিত হয়েছিল এবং দামেস্ক-হেজাজ পর্যায়টি (হেজাজ: সৌদি আরবের পশ্চিম অঞ্চল, মক্কা, মদিনা এবং তাইফ পশ্চিম অঞ্চল) ১৯০১-১৯৮৮ এর মধ্যে সম্পূর্ণ অনুদান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।

যখন এটি ঘোষণা করা হয়েছিল যে এটি অনুদান দিয়ে করা হবে, তারা প্রাথমিকভাবে যুক্তি দিয়েছিল যে এই মেগা প্রকল্পটি, বিশেষত ফরাসী এবং ইতালীয়রা সম্পন্ন করতে পারেনি এবং অটোমানরা মুসলমানদের কসম খেয়েছিল। এমনকি মরোক্কান এবং মিশরীয় মুসলমানরা প্রথমে এই প্রকল্পে বিশ্বাসী ছিল না এবং সন্দেহ ছিল were

প্রথম বৃহত অনুদানটি ছিল 75.000 সেন্ট। গ্র্যান্ড ভাইজার এই অনুদানটি দিয়েছিলেন। প্রথমত, সুলতান ll। আবদুলহামিদ সহ এই সময়ের রাষ্ট্রীয় আধিকারিকরা প্রথম অনুদানের মাধ্যমে প্রকল্পটি শুরু করলে মিশর, মরোক্কো, ভারত ও রাশিয়ার মুসলমানরাও অনুদানের বৃষ্টিপাত করে। মিশরের প্রায় প্রতিটি জেলায় সাহায্য তহবিল ছিল।

এবং আবার; প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পের প্রথম অর্থটি ছিল জিরাত ব্যাংক থেকে প্রাপ্ত 100.000 টিএল .ণ। প্রথম দুই বছরে এক লাখ লীরা এবং পরের বছরে ৫০ হাজার লীরা দেওয়া হবে। এবং সুতরাং, ১৯০৮ এর শেষ অবধি ৪৮০ হাজার লিরা loanণ দেওয়া হয়েছিল। যেহেতু এই পরিস্থিতি কৃষকদের theণকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল, তাই জিরাত ব্যাংক সুদের সাথে অটোমান ব্যাংক থেকে .ণ নিয়েছিল। লক্ষ্য ছিল এই মেগা প্রকল্প তৈরি করা, যা হায়দারপান স্টেশন দিয়ে শুরু হবে এবং হিজাজ এবং তার পরে বসরার সাথে সংযুক্ত হবে, বিদেশী রাজ্যগুলিকে কোনও ছাড় ছাড়াই স্থানীয় ও জাতীয় সম্পদ এবং অনুদানের সাথে যুক্ত হবে।

প্রকল্পটি হিজাজের নিকটবর্তী হওয়ার সাথে সাথে ছাড় ছাড় পেতে সক্ষম হয় নি, সুতরাং ব্রিটিশরা প্রাথমিকভাবে প্রকল্পটি তহবিল সরবরাহ করে বেদুইন উপজাতিদেরকে উস্কে দেয় এবং অভিযানের মাধ্যমে রেলপথ নির্মাণকে ব্যাপক ক্ষতি করেছিল। যেহেতু বেদুইনরা unitedক্যবদ্ধ হয়েছিল এবং ইতিহাসে প্রথমবার আক্রমণ করেছে, 15 সৈন্যের সুরক্ষা দিয়েই নির্মাণটি অগ্রগতি করতে পারে। বেদুইন উপজাতিরা একটি সম্পূর্ণ গেরিলা যুদ্ধ চালাচ্ছিল, সৈন্যরা তাদের সাথে একটি ফিল্ড ব্যাটালিয়ন ছিল এবং আমরা প্রচুর সৈন্যকে হারাচ্ছিলাম। পরিস্থিতি এমন পরিস্থিতিতে পরিণত হয়েছিল যে শ্রমিকদের হাতে অস্ত্র বিতরণ করা হয়েছিল, তবে আমরা ভীত শ্রমিকদের কারণে সৈন্যদের নিয়ে এই প্রকল্পটি করছিলাম।

সামরিক ব্যাটালিয়নরা শ্রমিক হিসাবে কাজ করার সাথে সাথে ব্যয়টি অর্ধেক হ্রাস পেয়েছিল এবং এক্সএনএমএমএক্স মিলিয়ন পাউন্ড ইউরোপীয় সংস্থাগুলি দ্বারা সম্পন্ন হয়েছিল। 3.5 মিলিয়ন এই নির্মাণ সামগ্রী এবং কারিগরি এবং আরও অনেক কিছু। খরচ ছিল। (পিরিয়ডে অটোমান বাজেট ছিল 1.7 মিলিয়ন)

যেহেতু বেদুইন আক্রমণগুলি অনেক সময় নিয়েছিল, বেদুইনদের পুনর্মিলন করা হয়েছিল, ছাড় দেওয়া ছাড় দিয়ে আক্রমণগুলি বন্ধ করা হয়েছিল, ১৯১1916 সালে মহান হিযায বিদ্রোহ হওয়া পর্যন্ত, ব্রিটিশরা মক্কার শরীফ হুসেনের আমির না হওয়া পর্যন্ত! (এল উলা এবং মদিনার মধ্যে 323 কিলোমিটার দূরত্ব আনুষ্ঠানিকভাবে 1 সেপ্টেম্বর, 1908 এ খোলা হয়েছিল)

এই মেগা প্রকল্পে; ঠিক 2666 রাজমিস্ত্রি ব্রিজ এবং কালভার্ট ছিল। আবার; Iron টি লোহার সেতু, onds টি পুকুর, ৯ টি টানেল, হাইফা, ডেরা ও মানে তিনটি কারখানা এবং কাদেমের একটি বড় কর্মশালা যেখানে লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলি মেরামত করা হয়েছিল। এবং আবার; মদিনায় একটি মেরামত করার দোকান নির্মিত হয়েছিল, হাইফায় একটি গিরি, একটি বিশাল স্টেশন, আনবার, একটি ফাউন্ড্রি, শ্রমিকদের জন্য ভবন, একটি পাইপ এবং একটি অপারেশন বিল্ডিং।

মানের একটি হোটেল, তাবুক ও মানের একটি হাসপাতাল, ডেরা ও সেমায় একটি বুফে এবং বিভিন্ন স্থানে ৩ Water টি জল ডিপো।হজ মৌসুমে প্রতিদিন দামেস্ক ও মদিনার মধ্যে তিনটি পারস্পরিক ভ্রমণ ছিল। মোমবাতি; সোমবার, বুধবার ও শনিবার সন্ধ্যা :37:০০ টা থেকে ১০:০০ এর মধ্যে এবং দুপুরের পরে ১৩:০০ এ। তিনি মঙ্গলবার, বৃহস্পতিবার ও শুক্রবার একই সময়ে মদিনা ত্যাগ করছেন।

তীর্থযাত্রার সময় দরিদ্র ও অভাবী তীর্থযাত্রীদের ট্রেনগুলিতে বিনামূল্যে ভ্রমণের ব্যবস্থা করা হয়েছিল। পূর্বে, দামেস্ক-মদিনার রুটটি উট নিয়ে প্রতিদিন 40 দ্বারা পৌঁছেছিল, যখন হিকাজ রেলপথটি 72 এ নেমেছে। এই মেগা প্রকল্পে আবারও অটোমান নাগরিকদের নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। ”

“আমি কেন হিজাজ রেলপথকে দেশীয় রাজধানী, অনুদান এবং সৈন্যদের নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল এমন প্রশ্নে আসার আগে আমাকে ব্যাখ্যা করতে দিন। প্রথমদিকে ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের এবং পরে জার্মানদের প্রতিরোধের কারণ হিসাবে জাতীয়ভাবে রেল ছাড় সীমাবদ্ধ করার এবং জাতীয় উপায়ে তা করার ঝোঁক দেওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ, ব্রিটেন এবং ফ্রান্স 1878 সাল থেকে অটোমান সাম্রাজ্যের আঞ্চলিক অখণ্ডতা ত্যাগ করেছিল। আবার 1882 সালে, ব্রিটিশরা মিশরে আক্রমণ করেছিল। যদিও আমরা বার্লিন চুক্তির আগে সাইপ্রাসকে ইংল্যান্ডে চলে গিয়েছিলাম, তারা রাশিয়ার বিরুদ্ধে আমাদের পক্ষে ছিল না। 1881 সালে তিউনিসিয়ায় ফরাসি অবতরণ সেনা, ব্রিটিশ এবং ফরাসিরা মিশরে আগ্রাসনের ফলে অটোমানদের পরিস্থিতি থেকে শিক্ষা গ্রহণ করেছিল এবং তাদের জাতীয় নীতিতে পরিচালিত করেছিল। জার্মানরা তখন রাশিয়া, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সের বিরুদ্ধে অনুঘটক ছিল।

২। আব্দুলহামিদ জার্মানদের দিকে ফেরা ঠিকই করেছিলেন। কারণ অন্যান্য দেশের মতো জার্মানরাও আমার অটোমান সাম্রাজ্যের ভূমিতে নজর রাখেনি। আবার, ব্রিটিশদের মতো + ফরাসী + রাশিয়ানরাও তাদের মধ্যে অটোমানদের ধ্বংস করার জন্য একমত হতে চায়নি। 1770 şeşme RAID এবং 1774 Küçük কায়নারকা চুক্তির মাধ্যমে রাশিয়ানরা এটি পরিষ্কার করে দিয়েছে। আবার, এর লক্ষ্য ছিল নাওয়ারিন (এক্সএনএমএক্স) এবং সিএনওপি রেইডস (এক্সএনএমএমএক্স) দিয়ে নৌবাহিনীকে ধ্বংস করা। দুর্ভাগ্যক্রমে, তারা এতে সফল হয়েছিল। কাক কায়নার্কার চুক্তির মাধ্যমে অটোম্যানরা অর্থোডক্সের পৃষ্ঠপোষকতা লাভ করেছিল এবং রাশিয়ায় অটোমানরা মুসলমানদের পৃষ্ঠপোষকতা লাভ করেছিল।

এই কাক কায়নারকা চুক্তির মাধ্যমে এক ধরণের খেলাফত প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। (এটি প্রথম সুলতান আব্দুলহামিদের শাসনামলে - ১1774৪) খলিফা, খেলাফত, যা অটোমানরা শেষ আমলে ব্যবহার করেছিল, এই চুক্তি নিয়েই জন্মগ্রহণ করেছিল। ইয়াভুজ সুলতান সেলিমকে কেন্দ্র করে খেলাফত সম্পর্কে গুজব সত্য নয়।

আমি এখন এই বিষয়টি কেন লিখলাম? হায়দারপাঁয়া ট্রেন স্টেশন হ'ল প্রথম জাতীয় প্রকল্প যা অটোমান সাম্রাজ্যের শতবর্ষী বেদনাদায়ক অভিজ্ঞতার পরে জাতীয় বোঝাপড়ায় ফিরে আসার সাথে সম্পন্ন হয়েছিল, যার কয়েকটি উপরে আমি উদ্ধৃত করেছি। এই প্রকল্পটি ইস্তাম্বুলের প্রতীক হিসাবে তৈরি করা এবং এটি প্যারিসের আইফেল বার্ডের মতো পর্যটকের চোখের আপেল তৈরি করা সম্ভব হলেও অনিশ্চিত সংকেত সংস্থার কথা উঠলে এটি জাতির বিবেকের ক্ষতি করে। এই প্রকল্পটি আইএমএম উভয়ই, পাশাপাশি পর্যটন মন্ত্রনালয়ের সহযোগিতা পরিবেশের পুনরুদ্ধারও তুরস্কের তারকাকে আমি যে কারণে উল্লেখ করেছি তার বিষয়ে সতর্কতা নেওয়া দরকার কিনা। "