Anaতিহাসিক জার্মান ব্রিজ (ভারদা ব্রিজ), যে আদানা জেলার কড়িশালী জেলার স্থানীয় লোকেরা "কোকা কপ্রি কৃপা" নামে পরিচিত, 1900 এর দশকের ইতিহাস রয়েছে। .তিহাসিক সেতুটি এখনও ব্যবহারের মধ্যে রয়েছে।
ভারদা ব্রিজ হাড়িকারি (ক্যারালান) পাড়া, করাইশালী জেলা আদানাতে স্থানীয় লোকদের দ্বারা "বিগ ব্রিজ" নামে একটি সেতু is এটি 1912 সালে জার্মানরা নির্মিত হওয়ার পর থেকে এটি হাক্কিরি রেলওয়ে ব্রিজ বা জার্মান সেতু হিসাবে পরিচিত। আদানা থেকে এর দূরত্ব সড়কপথে কড়াইলাসহ km৪ কিমি। রেলপথে আদানা স্টেশনটির দূরত্ব km৩ কিলোমিটার।
এই সেতুটি জার্মানদের দ্বারা একটি ইস্পাত জাল পাথর জালিয়াতি কৌশল দিয়ে নির্মিত হয়েছিল। 6। অঞ্চল মধ্যে অবস্থিত। 1912 বছর খোলা ছিল। ইস্তানবুল-বাগদাদ-হেজাজ রেলওয়ে লাইনটি সম্পূর্ণ করতে ব্রিজের উদ্দেশ্য।
কারগির ব্রিজের ধরণে ৪ টি প্রধান উন্মুক্ত চারটি প্রধান পায়ে নির্মিত। এর দৈর্ঘ্য 3 মি। মাটি থেকে মাঝের ফুট উচ্চতা 4 মি। ব্রিজ পা স্টিল সাপোর্ট টাইপ এবং বাইরের আচ্ছাদন পাথর বুনন কৌশল দিয়ে তৈরি করা হয়। নির্মাণ বছরের শুরু 172 এবং শেষ তারিখটি 99। ব্রিজ পা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চার ফুট ভিতরে রক্ষণাবেক্ষণের সিঁড়ি রয়েছে।
ব্রিজের রেলপথটি 1220 মিটার ব্যাসার্ধের সাথে একটি বক্ররেখা দিয়ে সাজানো হয়েছিল। 85 গিগাবাইট গতির তুলনায় এখানে গতি 47 মিমি। 5 বছরের নির্মাণকালীন সময়ে 21 জন শ্রমিক এবং একজন জার্মান প্রকৌশলী বিভিন্ন কারণে মারা গিয়েছিলেন।
ঠিকানা: ক্যারালান, 01770 ক্যারিশাল / আদানা
মোট দৈর্ঘ্য: 172 মি
খোলার তারিখ: 1916
অবস্থান: আদনা
ব্রিজের ধরণ: ভায়াডাক্ট
ভারদা ব্রিজের ইতিহাস
বাগদাদ রেলওয়ে প্রকল্পটি একটি বড় প্রকল্প যা পুরো অটোমান অঞ্চল জুড়ে ছিল। জার্মান ব্রিজ, বার্লিন-বাগদাদ-হিজাজ রেলপথটি ইতিহাসে সিল্ক রোড দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং জার্মানরা 1900 এর দশকের গোড়ার দিকে পশ্চিম ও প্রাচ্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ সেতু হিসাবে নির্মিত হয়েছিল।
1888 সালে II। আবদুলহামিত এবং জার্মান সম্রাট কায়সার উইলহ্যাম স্বাক্ষরিত চুক্তির মাধ্যমে বাগদাদ রেলপথটি নির্মাণের কাজটি জার্মানদের দেওয়া হয়েছিল। রেলওয়ের সবচেয়ে কঠিন অংশ, যা জার্মান ডিউস্ট ব্যাঙ্কের বরাদ্দ theণ নিয়ে 15 বছরে সম্পন্ন হয়েছিল, বৃষ রাশিয়ান পর্বতমালায় উপস্থিত হয়েছিল।
প্রকল্পের ক্ষেত্রের মধ্যে, হায়দারপাşা থেকে বাগদাদ-আলেপ্পো-দামেস্কাস পর্যন্ত একটি রেল নেটওয়ার্ক স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রকল্পের সাথে অটোমান, সামরিক, পণ্য এবং যাত্রী পরিবহন; এটি পরিকল্পনা করা হয়েছে যে জার্মানরা তাদের প্রয়োজনীয় তেল সংস্থাগুলিতে পৌঁছাবে। বৃষ পর্বতমালার রেলপথ নির্মাণ 1900 এর দশকে শুরু হয়েছিল। 1905 এবং 1918 এর মধ্যে, বেলমেডিক অঞ্চলে কয়েক ডজন টানেল, সেতু এবং ভারদা ভায়াডাক্টস নির্মিত হয়েছিল, যা সেই বছরগুলিতে বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং কঠিন ট্রানজিট পয়েন্ট। পোজানতা জেলা বেলেমেডিক এবং হাকাকেরির মধ্যে মোট 16 টি সুড়ঙ্গ নির্মিত হয়েছে। এর মধ্যে দীর্ঘতমটি 3 হাজার 784 এবং সংক্ষিপ্ততম 75 মিটার।
ভারদা সেতু নির্মাণ
দা বর্দা ব্রিজ বিলিনেন, এটি জার্মান সেতু হিসাবেও পরিচিত, এটি historicalতিহাসিক নিদর্শনগুলির সাথে ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের এক বিস্ময়কর স্থান। জার্মান সেতু; টাইপ সেতু গাঁথনি। চারটি মূল স্তম্ভের উপর নির্মিত এই সেতুটি 172 মিটার দীর্ঘ এবং মাঝারি ফুট উচ্চতা 99 মিটার। ব্রিজের পা স্টিল সাপোর্ট টাইপের এবং বাইরের আচ্ছাদনটি পাথর বোনা কৌশল দ্বারা তৈরি। জার্মান সেতুর নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল ১৯০ and সালে এবং রেলওয়ে ব্রিজটির নির্মাণকাজ ১৯১২ সালে শেষ হয়েছিল। সেতুর পা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চারটি স্তম্ভের পৃথক রক্ষণাবেক্ষণ সিঁড়ি রয়েছে। ৫ বছর স্থায়ী theতিহাসিক সেতুটি নির্মাণের সময় 1907 জন শ্রমিক এবং একজন জার্মান প্রকৌশলী মারা গিয়েছিলেন।
কয়েক বছর ধরে কাজ করার পরে বাগদাদ ট্রেন লাইনের এই চ্যালেঞ্জিং পর্বটি সফলভাবে শেষ করে, জার্মানরা একটি তীক্ষ্ণ উপত্যকার দুই প্রান্তকে সংযোগ করে যাতায়াতকে আরও সহজ করতে 200 মিটার দৈর্ঘ্য এবং 99 মিটার উচ্চতা সহ একটি স্মৃতিসৌধ ভারদা সেতু নির্মাণ করেছিল। তারা ছিল।
জার্মান ব্রিজের চারপাশে, আজ যানবাহন চলাচল এবং অব্যবহৃত ব্রিজের পায়ে টানা দুটি টানেল ব্যবহৃত হয়। এই পুরাতন রাস্তাটি, যা ভারদা সেতুটি নির্মাণের আগে প্যাসেজের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল কিন্তু "ইউ" আকৃতির ফর্মের কারণে ট্রেনটি অতিক্রম করার ঝুঁকিপূর্ণ ছিল, জার্মান ব্রিজটি নির্মাণের পরে সরানো হয়েছিল, যা উপত্যকার সরাসরি প্রবেশের অনুমতি দেয়।
মন্তব্য প্রথম হতে