নুতাত ইশিকোগ্লু: আতাতুর্ক এবং রেলওয়ে

তাঁর 71 তম মৃত্যুবার্ষিকীতে, আমরা আমাদের প্রজাতন্ত্রের প্রতিষ্ঠাতা, নেতা, সর্বাধিনায়ক এবং প্রধান শিক্ষক আতাতুর্ককে স্মরণ করি, যিনি শ্রদ্ধা, ভালবাসা এবং জাতীয় ঐক্য ও সংহতির জন্য তাঁর সমগ্র জীবন তাঁর জাতির জন্য উত্সর্গ করেছিলেন। আকাঙ্ক্ষা.

গ্রেট আতাতুর্কের নেতৃত্বে, একটি দেশ যেটি দারিদ্র্যের কবলে পড়েছিল এবং একটি জাতি এবং ঐক্যের শক্তি নিয়ে প্রায় পুনর্জন্ম পেয়েছিল এবং তুর্কি জাতি সারা বিশ্বের কাছে তার শক্তি দেখিয়েছিল।

আতাতুর্ক শুধুমাত্র একজন খুব ভালো সৈনিক, খুব ভালো রাষ্ট্রনায়ক, খুব ভালো সংগঠক, একজন খুব ভালো রাজনীতিবিদই ছিলেন না, তিনি একজন ভালো পরিকল্পনাকারী, কৌশলবিদ এবং লজিস্টিক বিশেষজ্ঞও ছিলেন। এই মাসের নিবন্ধে, আমি আমাদের স্বাধীনতা যুদ্ধের সময় এবং পরবর্তীতে নতুন তুর্কি প্রজাতন্ত্রের নির্মাণের সময় রসদ ও রেলপথকে আতাতুর্ক যে গুরুত্ব দিয়েছিলেন সে সম্পর্কে কথা বলতে চেয়েছিলাম।

স্বাধীনতা যুদ্ধের বছরগুলোতে আমাদের সেনাবাহিনীর অস্ত্র, খাদ্য ও পোশাকের চাহিদা যথাসময়ে পূরণের গুরুত্ব ভালোভাবে অনুধাবন করা হয় এবং অসম্ভবকে সত্ত্বেও তা অর্জনের পরিকল্পনা করে বিজয় অর্জিত হয়।

আতাতুর্ক আঙ্কারাকে প্রশাসন ও প্রধান সরবরাহ কেন্দ্র হিসেবে বেছে নিয়েছিলেন। এর কারণ ছিল যে এটি ছিল পশ্চিম আনাতোলিয়ার যুদ্ধের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত লজিস্টিক পয়েন্ট এবং সেই সময়ে বিদ্যমান রেলপথের সংযোগস্থল। সমুদ্রপথে ইনেবোলুতে আনা গোলাবারুদ এবং উপকরণগুলি গাড়ি এবং ঘোড়ার গাড়িতে করে আঙ্কারায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং সেন্ট্রাল আনাতোলিয়া থেকে কিরিক্কালে (ইয়াহসিহান) থেকে ষাঁড়ের গাড়িতে আসা উপকরণগুলি রেলপথে আঙ্কারায় পাঠানো হয়েছিল। আঙ্কারায় সংগৃহীত সামগ্রীগুলি মালকয় এবং পোলাটলিতে পাঠানো হয়েছিল।

গ্রেট অফেন্সিভের আগে, আতাতুর্ক বেহিস এরকিনকে নির্দেশ দিয়েছিলেন, যিনি পরে TCDD-এর প্রতিষ্ঠাতা মহাব্যবস্থাপক হয়েছিলেন, "যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পোলাটলি-এসকিশেহির লাইন মেরামত করতে" এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে আঙ্কারা থেকে 250 টন খাদ্য এবং 325 টন গোলাবারুদ সরবরাহ করা হয়েছে। প্রতিদিন রেলপথে সামনে।

আতাতুর্ক, যিনি সবসময় লজিস্টিকসের গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন, বিশেষ করে অর্থনীতির জন্য, শুধুমাত্র যুদ্ধের বছরগুলিতেই নয়, অর্থনীতির জন্যও, বিশেষ করে তার "নাগরিকদের জন্য নাগরিক তথ্য" বইতে পরিবহনের গুরুত্ব উল্লেখ করেছেন, যা তিনি 1930 সালে লিখেছিলেন। এমনকি 1938 সালে, এমনকি শেষ দিনগুলিতে, তিনি 4 বছরের 3 নম্বর পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত ট্রাবজন এবং জোঙ্গুলডাক বন্দরের বিনিয়োগ প্রকল্পের কথা শুনেছিলেন। 1927 সালে, তিনি রেলওয়ে জাতীয়করণ করেন এবং রাজ্য রেলওয়ে ও বন্দরগুলির জেনারেল ডিরেক্টরেট প্রতিষ্ঠা করেন।

তুরস্ক প্রজাতন্ত্রের প্রথম বছরগুলিতে, দেশের পরিবহন সুবিধাগুলি চাহিদা পূরণ থেকে অনেক দূরে ছিল। কোন রাস্তা বা যাতায়াতের মাধ্যম ছিল না। সেখানে মাত্র 4112 কিমি রেলপথ ছিল, যার সবকটিই বিদেশিদের দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত হয়েছিল... এবং এই রেলপথে পরিবহন খুবই ব্যয়বহুল ছিল।

তরুণ তুরস্ক, যা বছরের পর বছর ধরে পিছনে ছিল এবং জাতীয় সংগ্রামের মাধ্যমে তার স্বাধীনতা অর্জন করেছে, পশ্চাদপদতা কাটিয়ে উঠতে এবং যুদ্ধে ধ্বংস হওয়া একটি দেশকে পুনর্গঠনের জন্য একটি বিস্তৃত কর্মসূচী শুরু করেছে। এই চিন্তাভাবনার সাথে, দেশের অর্থনৈতিক নীতি নির্ধারণের জন্য ইজমিরে আয়োজিত অর্থনীতি কংগ্রেসে পরিবহন সমস্যাটি খুব বিস্তৃতভাবে আলোচনা করা হয়েছিল।

মুস্তফা কামাল আতাতুর্ক, কংগ্রেসের উদ্বোধনী বক্তৃতায় বলেছিলেন, “আমাদের আমাদের দেশকে পরিবহন যানবাহন এবং অন-রোড সড়ক দিয়ে একটি নেটওয়ার্ক করতে হবে। কারণ, যতদিন এগুলো পাশ্চাত্য ও বিশ্বের দলিল, যতদিন এগুলো বর্তমান থাকবে, ততদিন এগুলোর বিরুদ্ধে প্রাকৃতিক সড়কে গাধা, গরুর গাড়ি দিয়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা সম্ভব নয় এবং তিনি পরিবহন অবকাঠামোর গুরুত্বের কথা উল্লেখ করেন।

অর্থনীতি কংগ্রেসের সিদ্ধান্তের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, অধ্যয়ন অবিলম্বে শুরু হয়েছিল, বিশেষ করে রেলওয়ে, এই দৃষ্টিকোণ থেকে যে পরিবহন অবকাঠামো দেশের উন্নয়নের প্রধান কারণ। 1923 সালের উমুরু নাফিয়া প্রোগ্রামে, একটি রেলওয়ে নেটওয়ার্ক যা পূর্ব-পশ্চিম দিক দিয়ে দেশকে অতিক্রম করে এবং শাখা লাইন সহ কেন্দ্র ও বন্দরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

21শে সেপ্টেম্বর, 1924-এ স্যামসান-ওয়েডনেসডে রেলওয়ের ব্যক্তিগত উদ্যোগের সাথে আয়োজিত গ্রাউন্ডব্রেকিং অনুষ্ঠানে তার বক্তৃতায়, আতাতুর্ক বলেছিলেন, "একটি রেলওয়ে নির্মাণে প্রথম জাতীয় উদ্যোগের অনুশীলন ব্যক্তিগতভাবে দেখার সুযোগ সত্যিই একটি সুখী কাকতালীয়। আমার জন্য. আমাদের দেশে শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে দুর্নীতিগ্রস্ত এবং একটি রেলওয়ের প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা হলে, এই বিষয়ে যারা উদ্যোক্তা তাদের প্রশংসা করা এবং সাহায্য করার কতটা প্রয়োজন হবে তা পুরোপুরি বোধগম্য। তিনি এ বিষয়ে উদ্যোগের গুরুত্ব উল্লেখ করেন।

আবার 1924 সালে, তুর্কি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলির 2য় সভার 2য় মেয়াদের উদ্বোধনী বক্তৃতায়, “আজকের সরঞ্জাম এবং এমনকি আজকের সভ্যতার ধারণাগুলি রেললাইন ছাড়া ছড়িয়ে দেওয়া কঠিন। রেলপথ সমৃদ্ধি ও সভ্যতার পথ। » তিনি তার অভিমত ব্যক্ত করেন।

তুরস্ক প্রজাতন্ত্র প্রতিষ্ঠিত হলে, 4112 কিমি. রেলপথের 3756 কিলোমিটার অংশ বিদেশী কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল, 356 কিলোমিটার পূর্ব আনাতোলিয়ায়। দখলের বছরগুলিতে রাশিয়ানরা রেলপথটি তৈরি করেছিল। বিদ্যমান লাইনগুলোর পক্ষে দেশের চাহিদা মেটানো সম্ভব ছিল না। তাছাড়া দেশের বেশির ভাগ এলাকায় রেলওয়ে ছিল না। এ কারণে প্রথমে রেলের বিষয়টি মোকাবিলা করা হয়। ফলস্বরূপ, তুরস্ক প্রজাতন্ত্র একটি জাতীয় এবং স্বাধীন রেলপথ নীতি অনুসরণ করেছে, যা দেশের বাস্তবতার উপর ভিত্তি করে এবং উন্নয়ন এবং প্রতিরক্ষার মতো জাতীয় চাহিদা অনুযায়ী নির্ধারিত।

1923-1938 সময়কালে, রেলপথ দেশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হয়ে ওঠে এবং গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়। "এখন আর এক ইঞ্চি" নীতিবাক্যটিকে "জাতীয় ঐক্য, জাতীয় অস্তিত্ব, জাতীয় স্বাধীনতার বিষয়" হিসাবে দেখা হয়েছে। দেশের অনুন্নত অঞ্চলে বিজ্ঞান, প্রজ্ঞা ও সভ্যতা নিয়ে আসা, সেইসাথে তুরস্কের অর্থনৈতিক ও অর্থনৈতিক মনোভাবকে জাতীয় অস্তিত্ব ও নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে একটি প্রয়োজনীয়তা হিসেবে দেখা হয়েছে।

জাতীয় ও স্বতন্ত্র রেলপথ নীতি দুটি প্রধান দিক দিয়ে বিকশিত হয়েছে। এর মধ্যে প্রথমটি ছিল নেটওয়ার্ক-সদৃশ কাঠামো তৈরির জন্য নতুন রেলপথ নির্মাণ এবং দ্বিতীয়টি ছিল বিদেশি কোম্পানির মালিকানাধীন রেলপথ ক্রয় এবং জাতীয়করণ এবং রেলওয়েকে একটি জাতীয় চরিত্র দেওয়া। 22শে এপ্রিল, 1924-এ তুর্কি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলি কর্তৃক গৃহীত একটি আইনের মাধ্যমে আনাতোলিয়ান লাইন কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হলে, নির্মাণ নীতি এবং জাতীয়করণ নীতি একই সময়ে শুরু হয়।

তিনি 1931 সালে মালত্যায় একটি বক্তৃতা করেছিলেন, "তুর্কি সরকার কর্তৃক নির্ধারিত প্রকল্পগুলির মধ্যে, দেশের সমস্ত অঞ্চল নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে ইস্পাত রেল দিয়ে একে অপরের সাথে সংযুক্ত হবে। রাইফেল এবং কামানের চেয়ে রেলওয়ে দেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা অস্ত্র। তুর্কি জাতি, যা রেলপথ ব্যবহার করবে, কামারের কাজ দেখানোর জন্য গর্বিত হবে, তার উত্সে প্রথম কারিগর। রেলপথ তুর্কি জাতির সমৃদ্ধি ও সভ্যতার পথ। » রেলওয়ে সম্পর্কে তিনি তার ভাবনা ব্যক্ত করেন।

যখন রিপাবলিকান সরকার আঙ্কারাকে রাজধানী হিসাবে বেছে নেয়, তখন প্রথম কাজটি ছিল আঙ্কারাকে দেশের প্রধান অঞ্চল এবং শহরগুলির সাথে নতুন লাইনের সাথে সংযুক্ত করা এবং আঙ্কারা-সিভাস, স্যামসন-সিভাস লাইন তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। 1923 সালে 4112 কিমি। 1938 সালে রেলপথের দৈর্ঘ্য 6927 কিলোমিটারে পৌঁছেছিল।

আতাতুর্ক, 1937 সালে তুর্কি গ্র্যান্ড ন্যাশনাল অ্যাসেম্বলির 5 তম মেয়াদের 3য় বৈঠকের উদ্বোধনীতে তার বক্তৃতায় বলেছিলেন, "রেলপথ একটি পবিত্র মশাল যা একটি দেশকে সভ্যতা এবং সমৃদ্ধির আলোয় আলোকিত করে। প্রজাতন্ত্রের প্রথম বছর থেকে, রেলওয়ে নির্মাণ নীতি, যা আমরা সাবধানে এবং অবিরামভাবে ফোকাস করে আসছি, তার লক্ষ্য অর্জনের জন্য সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে।"

আতাতুর্ক সব জায়গায় ট্রেনে যেতেন, বন্দর শহরগুলি ছাড়া, যেখানে তিনি তার সমস্ত দেশ ভ্রমণের সময় সমুদ্রপথে পৌঁছেছিলেন। যখন সার্ভিস ওয়াগন নং 2, যা তিনি তার দেশে রেলপথে ভ্রমণে ব্যবহার করেন, সময়ের সাথে সাথে অপর্যাপ্ত হয়ে ওঠে, 1935 সালে জার্মানি থেকে এলএইচভি। Linke Hofman-Werke কারখানা থেকে একটি ট্রেনের অর্ডার দেওয়া হয়েছে। এটিকে সর্বদা "আতাতুর্কের সাদা ট্রেন" হিসাবে উল্লেখ করা হত কারণ এটি ট্রেনের জানালার নীচের দিকে গাঢ় নীল এবং উপরে সাদা ছিল।

আতাতুর্ক 12 নভেম্বর 1937 তারিখে হোয়াইট ট্রেনে আঙ্কারা ত্যাগ করেন, দেশে তার শেষ সফরে, যা নয় দিন স্থায়ী হয়েছিল। তিনি কায়সেরি, সিভাস, দিয়ারবাকির, এলাজিগ, মালত্য, আদানা এবং মেরসিনে গিয়েছিলেন। তিনি 21 নভেম্বর 1937 তারিখে আফিয়ন এবং এসকিশেহির হয়ে আঙ্কারা ট্রেন স্টেশনে প্রবেশ করেন। এই যাত্রার শেষে আতাতুর্কের অসুস্থতা আরও বেড়ে যায়।

মহান নেতার মৃতদেহ, যিনি 10 নভেম্বর, 1938-এ মারা গিয়েছিলেন, 19 নভেম্বর, 1938-এ ডলমাবাহে প্রাসাদ থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং একটি অনুষ্ঠানের সাথে আঙ্কারার উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছিল। কর্টেজ যখন সারায়বার্নুতে পৌঁছেছিল, তখন আতার মৃতদেহ ইয়াভুজ নামক যুদ্ধজাহাজে রাখা হয়েছিল, যেটি ডকে ডেস্ট্রয়ার জাফরের সাথে খোলা অবস্থায় অপেক্ষা করছিল। এবং তারপরে এটি আনুষ্ঠানিকভাবে "হোয়াইট ট্রেনে" ইজমিটে অবতরণ করে আঙ্কারায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং এর চারপাশে ছয়টি মশাল জ্বালানো হয়েছিল। ডিভিশন ব্যান্ডের বাজানো জাতীয় সঙ্গীত এবং মানুষের কান্নার মধ্যে সাদা ট্রেনটি আঙ্কারার দিকে চলে যায়।

এইভাবে, আতাতুর্ককে হোয়াইট ট্রেনের সাথে তার চিরন্তন যাত্রায় পাঠানো হয়েছিল, যা মানুষের মধ্যে একটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, যার ভিত্তিতে তিনি তার সমস্ত দেশ ভ্রমণ করেছিলেন। তিনি একজন রেলপথ প্রেমী ছিলেন যিনি রেলপথে তার পড়াশোনা, সিদ্ধান্ত এবং অনুশীলনের মাধ্যমে প্রতিটি সুযোগে সভ্যতার পথে রেলপথের গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন।

এই উপলক্ষে, আমি আবারও মুস্তফা কামাল আতাতুর্ককে শ্রদ্ধার সাথে স্মরণ করছি এবং কাহিত কুলেবির আয়াত দিয়ে আমার নিবন্ধটি শেষ করছি। "আপনি যখন ট্রেনে উঠবেন তখন আমরা আপনাকে মনে রাখি..."

সংস্থানসমূহ:

• আতাতুর্ক যুগ/ সহায়তার রেলওয়ে নীতির উপর এক নজর। সহযোগী অধ্যাপক. ইসমাইল ইলদিরিম
• আতাতুর্কের ট্রেন /রুহান celebi/kentvedemiryolu.com