তুরস্ক-এ উচ্চ-গতির ট্রেনের প্রকল্প: একটি উল্লেখযোগ্য ভরবেগ গত 20 বিশ্ব, বিশেষ করে (YHT) পরিবহন ক্ষেত্রে অর্জন, আমরা দেখতে যে এটা বায়ু পরিবহনের জন্য উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পের সঙ্গে প্রতিযোগিতা করার জন্য একটি স্তর পৌঁছেছে।
চীন ও জাপানে, 460 কিলোমিটারের গতি হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করা হয়েছে এবং সেগুলিতে পরিষেবা দেওয়া হয়েছে।
আমাদের দেশে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রেলওয়ে এবং YHT প্রকল্পগুলির জন্য প্রচুর পরিমাণে প্রকল্প তৈরি করা হয়েছে এবং বাজেট বরাদ্দ করা হয়েছে এবং কেউ এটিকে উপেক্ষা করতে পারে না।
বর্তমানে, আমাদের দেশে হাই স্পিড ট্রেন সেবা করা হচ্ছে। উদাহরণস্বরূপ, আঙ্কারা কননিয়া ও কোনিয়ায় একটি নিরাপদ ও সময় বাঁচানোর যাত্রা প্রস্তাব করে। এই প্রশংসনীয়।
শিভস আঙ্কারা যখন হাই-স্পিড ট্রেন প্রকল্পটি শেষ হবে, তখন শিভাস থেকে আঙ্কারায় যেতে যেতে আরও দু'ঘন্টারও বেশি সময় দেওয়া সম্ভব হবে, আমাদের যে নাগরিকরা দিনের বেলা আঙ্কারায় অফিসিয়াল চাকুরী করেন তারা তাদের কাজ শেষ করে একই দিনে শিভাসে ফিরে আসবেন, আমি মনে করি এটি একটি বিশাল লাভ।
সাধারণ রেল যাত্রীবাহী পরিবহন ব্যবস্থার সাথে শিবাস থেকে আঙ্কারায় এখন 11 ঘন্টা সময় নেয় এটি বিবেচনা করে, আমরা দেখব হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পটি কতটা অর্থবহ।
তবে, একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ঘাটতি রয়েছে, দুর্ভাগ্যক্রমে, আমাদের বিশ্বের উন্নত দেশগুলির ight৪% মালবাহী ও যাত্রী পরিবহনের রেল এবং দ্রুতগতির ট্রেন দ্বারা, এবং আমাদের দেশে এই পরিস্থিতি বিপরীতভাবে ঘটে, যেটি কেবল আমাদের দেশে হয়। ইউরোপ এবং বিশ্বের অন্যান্য দেশগুলির সাথে কারও এই ইস্যু নিয়ে কথা বলা উচিত নয়। আমরা প্রতিযোগিতা করতে পারি না।
আমরা একটি জরুরী পরিমাপ হিসাবে এই সুপারিশ; আমরা বলি যে জরুরী পদ্ধতিতে উচ্চ গতির ট্রেন প্রকল্পগুলি সম্পন্ন করার জন্য প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া উচিত।
আমরা যখন আমাদের দেশের শারীরিক ও ভৌগলিক পরিস্থিতি পরীক্ষা করি তখন হাই স্পিড ট্রেন প্রকল্পগুলির সমাপ্তির জন্য 50 বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন। আমরা বলি যে এই বাজেটটি বের করে অবিলম্বে বাস্তবায়িত করা উচিত ... তারপরে .. আমরা যেখানে বলতে পারি ...
আমাদের দেশের তিনটি দিক সমুদ্রের চারপাশে এবং শত্রুদের চারপাশে ঘিরে রয়েছে। প্রতিটি অঞ্চলে আমাদের পরিবহণের ক্ষেত্রে শক্তিশালী হতে হবে। আমাদের দেশের জন্য উপকারী হওয়ার আশা নিয়ে আমাদের কী করা উচিত।
আব্দুল্লাহ পিকার
পরিবহন ও রেলওয়ে ইউনিয়ন
ভাইস প্রেসিডেন্ট ড
এই ধরনের খবর, বক্তৃতা ভাল, সুন্দর, সুপ্রভাত, মাটিতে একটু পা, সত্য প্রতিফলিত করা আবশ্যক। বিশেষ করে গতি এবং রেকর্ডের শব্দে ... দুটি পয়েন্ট গুরুত্বপূর্ণ: (1) আমরা স্পীড রেকর্ডকে কী বলি; প্রধান সংবাদে বিশ্বজুড়ে টিভি প্রাইম টাইম, আমরা কিছু সময়ের জন্য লক্ষ লক্ষ টাকা কিনতে পারছি না, বিনামূল্যে জব্দ করা হয়। (2) প্রযুক্তিগত বাস্তবতা, সম্ভাব্যতা। স্বাভাবিক এইচএইচটিগুলিতে, 5 - 7 (-14) ওয়াগনগুলির সাথে একটি সেট + সাধারণ ন্যাভিগেশন পথ এবং লাইনটি লাইনের প্রবাহ হার অনুসারে ব্যবহার করা হয়। যাইহোক, যখন আমরা একটি রেকর্ড বলি; 1) ট্রেন সেটটিতে 2- চালিত, 1-YHT ওয়াগন রয়েছে। 2) যে দূরত্ব থেকে রেকর্ডটি ভাঙ্গা হবে, নতুন বা পুনর্নবীকরণকৃত 2 -25 কিলোমিটার অংশটি সপ্তাহের জন্য প্রস্তুত, তাই রেজার ব্লেড, 45 হিসাবে কথা বলতে) সবচেয়ে উপযুক্ত আবহাওয়া শর্ত, যা মাইল এবং সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর জন্য ত্বরান্বিত হয়। 3 সেকেন্ডের জন্য এবং ব্রেকিং দূরত্বের পরে স্থির রাখার দ্বারা প্রাপ্ত ফলাফল। একটি রেকর্ড প্রচেষ্টা খরচ অন্তত দুই অঙ্কের লক্ষ লক্ষ মশ্রফ, তাই প্রতি কোণে প্রতি বছর একবার এটি বিরতি না।
তাত্ত্বিকভাবে v = 1.000 কিমি / ঘ গতিও সম্ভব (সুইস-মেট্রো প্রকল্প দেখুন)। সত্য: রেকর্ড গতি সর্বোচ্চ / সর্বাধিক গতি, স্বাভাবিক ন্যাভিগেশন, অর্থাৎ অপারেটিং গতির সাথে বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। প্রকৃতি, কৌশল এবং অর্থনীতি এবং তত্ত্ব তত্ত্বের গতি আমাদের কাছে স্পষ্ট। সর্বোচ্চ গতিতে আমরা পৌঁছাতে পারি 500 কিমি / ঘন্টা। প্রতিদিনের জীবনে YHT শাখায় আমরা যা করি তা হল 200 - 300 (320) কিমি / ঘ। এর বাইরে, এটি তেলের ধনীদের কাজ যারা জানে না কোথায় টাকা নিক্ষেপ করা যায়। দুর্ভাগ্যবশত, মেকানিক্স, এ্যারোডাইনামিক্স এবং ইকোনমিক্স এর পদার্থবিজ্ঞান তত্ত্বের শাখাগুলি এই নির্দেশ দেয় এবং সমগ্র পৃথিবীতে প্রয়োগ করে।