দৈত্য প্রকল্প লোহার জাল সঙ্গে একত্রিত হবে

তৃতীয় সেতু, 3য় বিমানবন্দর এবং মারমারে প্রকল্পগুলি 62 কিলোমিটার রেলপথ দ্বারা একে অপরের সাথে সংযুক্ত হবে। কোসেকয় পরিবহন, মেরিটাইম অ্যাফেয়ার্স এবং যোগাযোগ মন্ত্রণালয় Halkalı 152 কিলোমিটার হাই স্পিড ট্রেনের 3 কিলোমিটার অংশ, 62 দৈত্য প্রকল্প সহ টিসিডিডি দ্বারা শুরু হয়েছিল।

TCDD, প্রায় 62 কিলোমিটার 3য় সেতু - 3য় বিমানবন্দর Halkalı এটি রেলের প্রকল্পগুলির প্রস্তুতির জন্য একটি দরপত্র রাখবে will দ্রুতগতির ট্রেনগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে রেলপথটি তৈরি হওয়ার জন্য ধন্যবাদ, তিনটি বিশাল প্রকল্প একে অপরের সাথে সংযুক্ত হবে।

প্রকল্পের কাজটি 1,5 বছর সময় নেওয়ার আশা করা হচ্ছে। গ্রাউন্ড অধ্যয়ন এবং বাজেয়াপ্তকরণ পরিকল্পনা অধ্যয়নের পরিধির মধ্যে তৈরি করা হবে। প্রকল্প অনুযায়ী, যা রেলপথে তৃতীয় বিমানবন্দরে পৌঁছানোর সুযোগ দেয়, উচ্চ গতির ট্রেনটি তৃতীয় সেতুটি ছাড়ার পরে ইউরোপীয় সাইডের 700০০ মিটার সুড়ঙ্গে প্রবেশ করবে। রিং রোডের বিপরীতে, ট্রেনটি, যা তার নিজস্ব রুটে চলবে, তৃতীয় বিমানবন্দরে থামবে। তারপরে, দামেস্কের ওদায়েরি হয়ে বাখাকিহির ফিরে আসছেন Halkalıসে যাবে। রেলওয়ে, Halkalıইন, শহরতলির লাইনগুলি মারমারে প্রকল্পের সাথে সংযুক্ত হবে, যার উন্নতি অব্যাহত রয়েছে।

মারমরে প্রকল্পের ইতিহাস

প্রথম রেলওয়ে টানেল, যা বসফরাসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার কল্পনা করা হয়েছিল, 1860 সালে খসড়া আকারে প্রস্তুত করা হয়েছিল। চিত্রটি কলাম এবং প্রস্তাবিত ক্রস-সেকশনগুলিতে একটি ভাসমান ধরণের টানেল দেখায়।

একটি রেলওয়ে টানেলের উপর চিন্তা পাস অধীনে ইস্তানবুল স্ট্রেইট প্রথম বছরে 1860 মধ্যে পেশ করা হয়েছিল হবে। কিন্তু Bosporus অধীনে পরিকল্পিত সুড়ঙ্গ যেখানে এটি Bosporus গভীরতম অংশের মধ্য দিয়ে পাস করবে, পুরাতন কৌশল ব্যবহার করে বা সুড়ঙ্গ অসম্ভব হতে হবে সমুদ্রতলদেশের অধীনে নির্মিত হবে; এবং তাই এই সুড়ঙ্গ সুড়ঙ্গ সমুদ্রতলদেশের নির্মাণ স্তম্ভ স্থাপন নকশা দ্বারা আচ্ছাদিত করা পরিকল্পনা ছিল।

এই ধারনা এবং ধারনাগুলিকে পরবর্তী 20-30 বছরের মধ্যে আরও মূল্যায়ন করা হয়েছিল এবং 1902 এও অনুরূপ নকশা উন্নত করা হয়েছিল; এই নকশাতে, Bosphorus অধীনে একটি রেলওয়ে টানেল পরিদর্শন করা হয়; কিন্তু এই নকশাতে, সমুদ্রের উপর একটি সুড়ঙ্গ স্থাপন করা হয়। তারপরে, বিভিন্ন ধারনা এবং ধারণাগুলি চেষ্টা করা হয়েছে এবং নতুন প্রযুক্তিগুলি ডিজাইন করার জন্য আরো স্বাধীনতা দিয়েছে।

মারমারে প্রকল্পের আওতায় বসফরাস (নিমগ্ন নল সুড়ঙ্গ কৌশল) এক্সএনইউএমএক্স অতিক্রম করার জন্য ব্যবহৃত কৌশলটি। শতাব্দীর শেষ থেকেই উন্নত হয়েছিল। এক্সএনইউএমএক্স-এ নির্মিত প্রথম ডুবে যাওয়া টিউব টানেলটি নিকাশী উদ্দেশ্যে উত্তর আমেরিকায় নির্মিত হয়েছিল। এই কৌশলটি ব্যবহার করে ট্র্যাফিকের উদ্দেশ্যে নির্মিত প্রথম টানেলগুলি যুক্তরাষ্ট্রেও নির্মিত হয়েছিল। প্রথমটি মিশিগান কেন্দ্রীয় রেলপথ সুড়ঙ্গ, যা 19-1894 বছরের সময় নির্মিত। ইউরোপে নেদারল্যান্ডস প্রথম এই কৌশলটি প্রয়োগ করেছিল; এবং রটারড্যামে নির্মিত মাশ টানেলটি এক্সএনএমএক্সে খোলা হয়েছিল। জাপান এশিয়ায় এই কৌশলটি বাস্তবায়নের জন্য প্রথম দেশ, এবং ওসাকাতে নির্মিত দ্বি-নল রোড টানেল (অজি রিভার টানেল) এক্সএনইউএমএক্সে চালু হয়েছিল। যাইহোক, এক্সএনএমএমএক্সে দৃ rob় এবং প্রমাণিত শিল্প প্রযুক্তিটি তৈরি না হওয়া পর্যন্ত এই টানেলের সংখ্যা সীমাবদ্ধ ছিল; এই কৌশলটির বিকাশের পরে, বহু দেশে বৃহত্তর প্রকল্পের নির্মাণ শুরু হয়েছিল।

ইস্তাম্বুলের পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে রেলপথের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট লিঙ্ক নির্মাণ এবং বোসপরাসের অধীনে যাওয়ার জন্য আকাঙ্ক্ষা 1980 বছরের প্রথম দিকে ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ফলস্বরূপ প্রথম বিস্তৃত সম্ভাব্যতা সমীক্ষা পরিচালিত হয়েছিল এবং রিপোর্ট করা হয়েছিল। এই সমীক্ষার ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারিত হয়েছিল যে এই জাতীয় সংযোগটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব এবং ব্যয়বহুল এবং আমরা যে প্রকল্পটি আজ প্রকল্পে দেখেছি সেটি বেশ কয়েকটি রুটের মধ্যে সেরা হিসাবে নির্বাচিত হয়েছিল।