ইস্তাম্বুল মেট্রো প্রস্তাবটির বিষয়ে একটি প্রশ্নে ইঙ্গিত দিচ্ছে: সিএইচপি আইএমএম বিধানসভার সদস্য সিএইচপি টানার কাজানোগলু, পাতাল রেল সংকেত দেওয়ার বিষয়টি নিয়ে আসেন।
ট্যানার কাজানোআলু সিএইচপি মেয়র টপবাউকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন: ইস্তাম্বুলের মেট্রো সিগন্যালাইজেশনের ভুল দরপত্রের কারণে 50 মিলিয়ন ডলার (এক্সএনএমএক্সএক্স ট্রিলিয়ন) প্রদান করে জনসাধারণের ক্ষতি হয়েছে তা কি সত্য?
সিএইচপি তানর কাজানোğলু, সিএইচপি আইএমএম অ্যাসেমব্লির সদস্য, প্রস্তাবটি তৈরি করেছিলেন এবং এটি সমাবেশ সভায় মৌখিকভাবে পড়েন; ইস্তাম্বুলের সাবওয়েতে সিগন্যালাইজেশন এবং নাগরিকদের যে ক্ষয়ক্ষতি হয়েছে তা নিয়ে আসা, "ইস্তাম্বুলের পরিবহন আমাদের সকলেরই জানা, যা আমাদের প্রদেশকে একটি অনাবাসিক মাত্রায় নিয়ে এসেছে। এটি সুস্পষ্ট যে সমাধানটি কেবলমাত্র গণপরিবহন এবং বিশেষত মেট্রোর মাধ্যমেই করা যেতে পারে। তবে আমরা দুর্নীতি ও অন্যায় লাভকে আটকাব না। এখানে, আমি এই লেনদেনগুলির মধ্যে কেবলমাত্র ক্ষুদ্রতম অংশটি পরীক্ষা করেছি এবং আমি অনুমান করি যে আমি এখানে যে লেনদেন দেখেছি তার ভুল দরপত্রের কারণে কমপক্ষে 50 মিলিয়ন ডলার দিয়ে জনসাধারণের ক্ষতি হয়েছে। " পৃথক স্টেশন। এরপরে কয়টি পৃথক বিভাগের দরপত্র দেওয়া হবে? আলসটম দ্বারা তাকসিম আল এক্সএনএমএক্স। যখন লেভেন্ট মেট্রো ইয়েনিকাপা এবং হ্যাকোসমানের মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল, অ্যালস্টম সিস্টেমটি পুরোপুরি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং সিমেনস সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল। অ্যালস্টমের সিগন্যালিং সিস্টেমটি কেন বিযুক্ত হয়েছে? ইতোমধ্যে টেন্ডার মেট্রো লাইনে কোন সিগন্যালিং সংস্থাগুলি এই কাজগুলি প্রদান করেছে? প্রতিটি মেট্রোর লাইনের টেন্ডার খরচ কত? প্রতিটি এক্সটেনশন স্টেশনের জন্য দেওয়া দামের জন্য কি কোনও চেক রয়েছে?
জুনে ইস্তাম্বুল মহানগর পৌরসভা (আইএমএম) বিধানসভার এক্সএনইউএমএক্স সভায়, আইএমএম কাউন্সিল আট্টের সিএইচপি সদস্যরা। ট্যানার কাজানোআলু, পিএইচডি। আইএমএম বিধানসভা রাষ্ট্রপতির কাছে হাক্কা সালাম এবং হুসেইন সা স্বাক্ষর জমা দিয়ে সর্বসম্মতিক্রমে রাষ্ট্রপতির কার্যালয়ে প্রেরণ করা হয়:
ইস্তানবুল মেট্রোপলিটন মিউনিসিপাল অসম্পূর্ণ
প্রশ্ন প্রস্তাব
বিষয়: এটি সাবওয়েতে সিগন্যালাইজেশন এবং এখানে ক্ষতিগ্রস্থ হওয়া সম্পর্কে।
ইস্তাম্বুলের পরিবহন আমাদের শহরকে জনবসতিহীন মাত্রায় নিয়ে এসেছে। এটি সুস্পষ্ট যে সমাধানটি কেবলমাত্র গণপরিবহন এবং বিশেষত মেট্রোর মাধ্যমেই করা যেতে পারে। তবে আমরা দুর্নীতি ও অন্যায় লাভকে আটকাব না। এখানে আমি এই লেনদেনের ক্ষুদ্রতম অংশটিই পরীক্ষা করেছি এবং আমি অনুমান করি যে এখানে লেনদেনের ভুল টেন্ডারের কারণে কমপক্ষে 50 মিলিয়ন ডলার দিয়ে জনসাধারণের ক্ষতি হয়েছে।
প্রথমত, আমাকে সিগন্যালাইজেশন ব্যাখ্যা করতে দিন; প্রতিটি রেল সিস্টেমের যানবাহনের নিজস্ব নিরাপত্তার ধরণ থাকে। যেহেতু ট্রামগুলি সময়ে সময়ে ট্র্যাফিক প্রবেশ করে, ড্রাইভিং দেখে উপলব্ধ করা হয়, যখন টানেল পাতাল রেলগুলিতে এমন কোনও পরিস্থিতি নেই, ড্রাইভিং "ইন্টারলকিং" সিস্টেম দ্বারা সরবরাহ করা হয়। সমস্ত লাইন দৈর্ঘ্যের সরঞ্জামের তথ্য নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রে সংগ্রহ করা হয় এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় যে কোনও ট্রেনকে রেল জোনে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হবে কি না। যখন কোনও ট্রেন কোনও ট্রস বা রেল জোনে প্রবেশ করে, এই ট্রেনটি এই রেল অঞ্চল ছেড়ে চলে না যাওয়া অবধি জোনটিকে লক করা হয় এবং জোনে কোনও পদক্ষেপের অনুমতি দেওয়া হয় না। এইভাবে, ট্রেনগুলির সংঘর্ষ রোধ করা হবে, যেহেতু ট্রেনগুলি অনুমোদিত ব্লক থেকে অন্য ব্লকে প্রবেশ করতে পারে না [কারণ এটিটিপি / এটিসি দ্বারা বন্ধ করা হবে) (থামাতে হবে]]। (২০০৪ সালে পামুকোয়ায় ৪১ জনের প্রাণহানি ঘটেছিল এমন ট্রেন দুর্ঘটনা সংকেত না দেওয়ার কারণে ঘটেছিল।)
- সিগন্যালিং সফ্টওয়্যারটির সোর্স কোড রয়েছে। এই উত্স কোডগুলির জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমে সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করা সম্ভব। প্রতিটি সিগন্যালিং সিস্টেমের জন্য, এই কোডগুলি আলাদা এবং গোপনীয়। উত্স কোড এবং কোড লেখার কৌশলগুলি সংকেত সংস্থাগুলির ব্যবসায়ের গোপনীয়তা। তাই বাইরে থেকে যে কোনও সংস্থার সফ্টওয়্যারটিতে কেউ হস্তক্ষেপ করতে পারে না। সংকেত সংস্থাগুলি উত্স কোড গোপনীয়তা থেকে লাভ। হার্ডওয়্যার দামগুলি 10% ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবা হিসাবে বিল করা হয় যখন% 90 একটি কাজের জন্য খরচ করে। উদাহরণস্বরূপ আলসটম দ্বারা তাকসিম আল এক্সএনএমএক্স। যখন লেভেন্ট মেট্রো ইয়েনিকাপা এবং হ্যাকোসমানের মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল, অ্যালস্টম সিস্টেমটি পুরোপুরি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং সিমেনস সিস্টেমটি ইনস্টল করা হয়েছিল।
- এক্স যদি ওয়াই সিগন্যালিং সংস্থা সিগন্যালিং সংস্থার সিস্টেমে ইনস্টল করতে সম্মত হয় (যা সাধারণত হয় না); এই ক্ষেত্রে অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্রের সরঞ্জামাদি ব্যয় হয়। হার্ডওয়্যার দামগুলি 10% ইঞ্জিনিয়ারিং পরিষেবা হিসাবে বিল করা হয় যখন% 90 একটি কাজের জন্য খরচ করে। উদাহরণস্বরূপ আলসটম দ্বারা তাকসিম আল এক্সএনএমএক্স। যখন লেভেন্ট মেট্রো ইয়েনিকাপা এবং হ্যাকোসমানের মধ্যে প্রসারিত হয়েছিল, অ্যালস্টম সিস্টেমটি পুরোপুরি ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং সিমেন্স সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল। যখন কাজের ব্যয়ের দিকটি বাদ দেওয়া হয়, একই স্ক্রিনে কোনও লাইনে ট্রেনটি নিয়ন্ত্রণ করা এবং প্রদর্শন করা সম্ভব হয় না।
- সংস্থাগুলি সংস্থাগুলির ব্যয় বেশি হওয়ার মূল কারণটি সঠিকভাবে পরিকল্পনা করা প্রকল্প এবং 2 বা 3 স্টেশন সম্প্রসারণ নিলাম। উদাহরণ স্বরূপ; 16 স্টেশনের সিগন্যালিং সিস্টেমে 20 এম ইউরো ব্যয় হয়, নতুন 3 স্টেশনের জন্য 10 এম ইউরো অনুরোধ করা যেতে পারে। ইস্তানবুলে Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen লাইন প্রায় 25 স্টেশন নিয়ে গঠিত। যদি এই 25 টি স্টেশন একবারে টেন্ডার করা হয় তবে এটি 25-30 এম ইউরোর জন্য শেষ করা যেতে পারে। তবে, যেহেতু বর্তমানে 16 টি স্টেশন +3 স্টেশন +3 স্টেশনগুলি টেন্ডার করা হয়েছে, ব্যয়টি আরও বেশি পরিসংখ্যানের মধ্যে পূর্ণ হবে। অবশ্যই, প্রশাসন হিসাবে, আপনি বলতে পারেন যে এই দরপত্রগুলি আমাকে উদ্বেগ দেয় না costs এই ব্যয়গুলি টেন্ডার প্রাপ্ত সংস্থাগুলির সমস্যা। এই দরপত্রগুলি এবং তাদের ধারাবাহিকতা সম্পূর্ণ পরিবহণ হিসাবে। নিয়ন্ত্রণ হয়।
আমি উপরে বর্ণিত কারণগুলির কারণে,
- কতগুলি পৃথক স্টেশন আকারে টেন্ডার দেওয়া হয়েছিল। এরপরে কয়টি পৃথক বিভাগের দরপত্র দেওয়া হবে?
ইতোমধ্যে টেন্ডার মেট্রো লাইনে কোন সিগন্যালিং সংস্থাগুলি এই কাজগুলি প্রদান করেছে?
প্রতিটি মেট্রোর লাইনের টেন্ডার খরচ কত? প্রতিটি এক্সটেনশন স্টেশনের জন্য দেওয়া দামের জন্য কি কোনও চেক রয়েছে?
মন্তব্য প্রথম হতে