রেলওয়ে নীতি, যার লক্ষ্য দেশকে লোহার জাল দিয়ে বুনানো, জাতীয় বাজার সৃষ্টি প্রক্রিয়ার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ স্তম্ভ। যুদ্ধের সময় ধ্বংস হওয়া লাইনের মেরামত এবং কম ধারণক্ষমতা থাকা সত্ত্বেও রেলওয়ের পরিচালনার মাধ্যমে শুরু হওয়া প্রচেষ্টাগুলি দেশের গুরুত্বপূর্ণ বসতি, উৎপাদন ও ভোগ কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য একটি নেটওয়ার্ক স্থাপনের জন্য দৃঢ় সংকল্পের সাথে অব্যাহত ছিল।
তুরস্কের প্রথম রেললাইন কোনটি?
অটোমান সাম্রাজ্যের সময় বিভিন্ন বিদেশী কোম্পানি দ্বারা নির্মিত এবং পরিচালিত প্রায় 4000 কিলোমিটার রেলপথ প্রজাতন্ত্রের ঘোষণার সাথে টানা জাতীয় সীমানার মধ্যে রয়ে গেছে। তুরস্কের সীমানার মধ্যে নির্মিত প্রথম রেলপথটি হল 23-কিলোমিটার ইজমির - আইডিন লাইন, যা 1856 সালে 1866 সেপ্টেম্বর, 130-এ একটি ব্রিটিশ কোম্পানিকে ছাড় দিয়ে সম্পন্ন হয়েছিল।
প্রজাতন্ত্রের প্রারম্ভিক বছরগুলিতে প্রভাবশালী অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক বোঝাপড়া জাতীয় অখণ্ডতা নিশ্চিত করার এবং পরিবহণের নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য শুরু হওয়া প্রচেষ্টার সাথে নিজেকে প্রকাশ করে। এই প্রসঙ্গে রেল নীতি বিশেষভাবে বিশিষ্ট। মনে করা হয় যে দেশের প্রধান বসতি এবং উত্পাদন-গ্রাহক কেন্দ্রগুলির সংযোগ দেশীয় বাজারে পুনর্জাগরণের দিকে পরিচালিত করবে, যা জাতীয় অর্থনীতিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।
এই সময়ের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হ'ল 1932 এবং 1936 সালে প্রস্তুত প্রথম এবং দ্বিতীয় পঞ্চবার্ষিক শিল্পায়ন পরিকল্পনা লোহা-ইস্পাত, কয়লা এবং যন্ত্রপাতি হিসাবে মৌলিক শিল্পগুলিকে অগ্রাধিকার দেয়। এই অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গিটি স্বল্পতম উপায়ে শিল্পের জন্য প্রয়োজনীয় বোঝা পরিবহণের লক্ষ্য নিয়ে আসে এবং এইভাবে, রেলওয়ে বিনিয়োগের উপর জোর দেওয়া হয়। সারা দেশে শিল্প বিনিয়োগ ছড়িয়ে দেওয়ার লক্ষ্য পরিবহন নেটওয়ার্ক বাছাইয়ে কার্যকর is
১৯৩৩ সালে প্রকাশিত একটি আইন সহ, রাজ্যটি লাইনগুলি তৈরি এবং পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। প্রথম দরপত্রটি 1923 সালে এবং দ্বিতীয় দরপত্রটি 1927 সালে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। প্রথম দরপত্রের মধ্যে, উত্পাদক বিদেশী এবং সাবকন্ট্রাক্টর তুর্কি। দ্বিতীয় দরপত্রের মধ্যে, একটি তুর্কি সংস্থা প্রথমবারের জন্য উত্পাদন হাতে নেয়।
সুতরাং, রেলপথের নির্মাণ ও পরিচালনটি রাজ্য রেলপথ ও বন্দর প্রশাসন অধিদফতরে স্থানান্তরিত হয় এবং রাজ্য রেলপথের সময়কাল শুরু হয়।
সমস্ত অসম্ভবতা থাকা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত উচ্চ গতিতে রেলপথটির নির্মাণকাজ চলতে থাকে। 1940 এবং 1923 এর মধ্যে নির্মিত 1950 কিলোমিটার রেলপথের 3.578 কিলোমিটারটি 3.208 সালে শেষ হয়েছে। এই সময়কালে, বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা রেলওয়ে লাইনগুলি ক্রয় এবং জাতীয়করণ করা হয়। যেহেতু বিদ্যমান রেললাইনগুলির বেশিরভাগটি দেশের পশ্চিমাঞ্চলে কেন্দ্রীভূত তাই এটি কেন্দ্র এবং উপকূলের সাথে মধ্য ও পূর্বাঞ্চলকে সংযুক্ত করা এবং মূল লাইনের মাধ্যমে একটি সুস্থ কাঠামো নিশ্চিত করা।
এই সময়কালে নির্মিত মূল লাইনগুলি হ'ল: আঙ্কারা-কায়সারি-শিভস, শিভাস-এরজুরুম, স্যামসুন-কালান (শিভস), ইরমাক-ফিলিয়স (জঙ্গুলডাক কয়লা লাইন), আদানা-ফেভিজিপিয়া-দিয়ারবাখির (কপার লাইন), শিভস-সিটিনকায়া (আয়রন লাইন) ।
প্রজাতন্ত্রের আগে রেলপথের percent০ শতাংশ আঙ্কার-কোনিয়া দিকের পশ্চিমে অবধি রয়ে গিয়েছিল, রিপাবলিকান আমলে 70 78,6..46 শতাংশ রাস্তা পূর্ব দিকে সরানো হয়েছিল এবং আজকের পশ্চিম এবং পূর্বের মধ্যে (54 শতাংশ পশ্চিম, 1935 শতাংশ পূর্ব) মধ্যে আনুপাতিক বিতরণ অর্জিত হয়েছে। প্রধান লাইনগুলি সংযোগকারী লাইনগুলি নির্মাণ এবং দেশ পর্যায়ে রেলপথ ছড়িয়ে দেওয়ার উপর জোর দেওয়া হচ্ছে এবং 45-XNUMX এর মধ্যে লাইনগুলি সংযুক্ত রয়েছে।
প্রজাতন্ত্রের শুরুতে নেটওয়ার্ক টাইপ রেলপথগুলি 1935 সালে দুটি লুপে তৈরি করা হয়েছিল, যেমন মানিসা - বালিকেসির - কুতাহ্যা - আফিয়ন এবং এস্কিশেহির - আঙ্কারা - কায়সেরি - কার্দেশেডিগি - আফিয়ন। এছাড়াও, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa এবং Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya চক্র প্রাপ্ত হয়। এটি সম্মিলিত লাইনের সাথে সঞ্চালিত লুপগুলির সাথে দূরত্ব হ্রাস করার লক্ষ্যে।
1960 সালের পরিকল্পিত বিকাশের সময়কালে, রেলপথের জন্য পূর্বনির্ধারিত লক্ষ্যগুলি কখনই অর্জন করা যায় না। 1950 এবং 1980 এর মধ্যে, প্রতি বছর কেবল 30 কিলোমিটার নতুন লাইন নির্মিত হতে পারে।
মন্তব্য প্রথম হতে