শুনানিতে, বিচারবন্দী বন্দিরা, রেল কর্মীরা বিশেষত প্রশিক্ষণের অভাব থেকে রেল হিটিং সিস্টেমের সিগন্যাল হিটিং-এ বাদ পড়ার তালিকাভুক্ত করেন।
সার্বজনীনইন নিউজ অনুযায়ী; “যদিও এখানে কোনও সিগন্যালিং সিস্টেম নেই, ২৪ শে জুন নির্বাচনের আগে খোলা হাই স্পিড ট্রেন লাইনে এক বছর আগে ঘটে যাওয়া বিপর্যয়ের মামলায় আসামিরা প্রথমবারের মতো একজন বিচারকের সামনে হাজির হয়েছিল। বন্দী হিসাবে বিচার করা হয়েছিল এমন রেলকর্মীরা অবহেলার বিষয়টি উল্লেখ করেছিলেন, রেল হিটিং সিস্টেমের কাজকর্মের অভাব, বিশেষত সিগন্যালিং থেকে প্রশিক্ষণের অভাব এবং ঝুপড়িতে এমনকি একটি পতাকা না পাওয়া পর্যন্ত। সরকার ও টিসিডিডি নেতাদের, যারা রাজনৈতিক শোয়ের জন্য অসম্পূর্ণ লাইন খোলেন, তাদের বিরুদ্ধে মামলা করা হয়নি।
আঙ্কারায় এক বছর আগে, হাই-স্পিড ট্রেন এবং গাইড ট্রেনের সংঘর্ষে 9 জন প্রাণ হারায় এবং 86 জন আহত হয় তার বিপর্যয়ের বিচার হয়। আঙ্কারার ত্রিশতম উচ্চ ফৌজদারি আদালতে অনুষ্ঠিত শুনানিতে ১০ জন আসামি, যাদের মধ্যে তিনজনকে আটক করা হয়েছিল, তারা "একাধিক ব্যক্তির মৃত্যু ও আঘাতের কারণ" হিসাবে এই অপরাধের জন্য বিচারকের সামনে হাজির হয়েছিল। ফাইকাতে যারা প্রাণ হারিয়েছেন তাদের আত্মীয়স্বজন, আহত এবং ইউনাইটেড ট্রান্সপোর্ট ইউনিয়নের আধিকারিকরা কোর্টরুমটি পূর্ণ করেছেন।
কারাগারে সন্দেহ হয় ট্রেন সংগঠনের কর্মকর্তা ওসমান ইল্ডিরিম, মোশন অফিসার সিনান ইয়াভুজ, ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন ইরকান আরবি এবং গ্রেপ্তার আসামিরা ওয়াইএইচটি আঙ্কার স্টেশন উপ-পরিচালক কাদির ওগুজ, ট্রাফিক সার্ভিসের উপ-পরিচালক এরগুন টুনা, ওয়াইএইচটি ট্র্যাফিক সার্ভিস ম্যানেজার উনাল সায়নার, ওয়াইএইচটি আঙ্কারার পরিচালক দুরান ইয়ামান, ব্রাঞ্চ ম্যানেজার রিসেপ কুটলে, টিসিডিডি ট্র্যাফিক অ্যান্ড স্টেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগ মোকারেরাম আইডোডু, টিসিডিডি সেফটি অ্যান্ড কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান ইরল টুনা আকান, প্রথমবার বিচারকের সামনে হাজির হন।
ট্রেন অর্গানাইজেশন অফিসার ওসমান ইল্ডারাম, যিনি দুর্ঘটনার কারণ হিসাবে অভিযুক্ত ছিলেন কারণ তিনি ট্রেনগুলিকে বিভিন্ন ট্র্যাকগুলিতে প্রবেশের অনুমতি দেয় এমন কাঁচি পরিবর্তন করতে ভুলে গিয়েছিলেন, তিনি বলেছিলেন, "আমি ভেবেছিলাম আমি করেছি কিন্তু আমি তা করি নি। "একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল কারণ ট্রেনটি যে লাইন 2 এ যাওয়ার কথা ছিল লাইন 1 থেকে গেছে"।
"কোনও নন-ওয়ার্কার্স ম্যাসেজ করার জন্য রাতে কাজ করে না"
হিটিং সিস্টেমটি কাঁচিগুলিতে কাজ করে না বলে কাঁচি হিমায়িত হয়ে বলে ইয়েলড্রাম বলেছিলেন যে এম 74 নামের কাঁচি কাজ করে না এবং তাকে কখনই দেখানো হয়নি। অতিরিক্ত সময় কাজ না করার জন্য ২৩:৩০ এর পরেও তিনি নিযুক্ত ছিলেন না উল্লেখ করে ইল্ডারাম ব্যাখ্যা করেছিলেন যে আবহাওয়া শীতল ছিল, একা কাজ করা এবং প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত না হওয়ায় একটি ভুল হয়েছে: “আমি জানতাম না যে আমি সেদিন একা কাজ করব। বেলা ১১-১৫ টার দিকে রেডিওতে ইরামান থেকে ফ্রস্টের সতর্কতা আসছিল। অপারেশন অফিসারের নির্দেশে আমি দ্বাদশ রোড শিয়ার করতে চেষ্টা করছিলাম। এটি হিমশীতল এবং কাঁচি হিমশীতল ছিল। কাঁচিগুলিতে একটি হিটিং সিস্টেম রয়েছে তবে এটি কার্যকর ছিল না। আমি কাঁচি করতে সমস্যা ছিল। অপারেশন অফিসার বলেছিলেন যে ট্রেনটি 23.00 তম রুট থেকে আসবে। আমি এটি দিয়ে গন্ডগোল করেছিলাম এবং এটি করেছি। এবার আমি বিধ্বস্ত হওয়া 4 তম রাস্তার কাঁচি করতে গিয়েছিলাম। আমার হাত পা হিম হয়ে গেছে। আমি 5-12 থেকে ঠান্ডা ছিল। আমি কাঁচি করলাম, সম্ভবত এটি পুরোপুরি লক হয়নি। আমি কুঁড়েঘরে .ুকলাম। আমি 13 টি কাঁচি তৈরি করেছি। ট্রেনটি আমার সামনে দিয়ে গেছে, তবে এটি কোন লাইনে ছিল তা দেখা অসম্ভব। তখন দুর্ঘটনা ঘটেছিল এবং আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম।
"কোন প্রত্যাশা সতর্কতা"
তাঁর আইনজীবী মেহমেট একেরের প্রশ্নের জবাবে ইল্ডারাম বলেছেন যে কুঁড়িটি এমন জায়গায় নেই যেখানে তিনি এম 74 কাঁচি দেখতে পেতেন এবং ঝুপড়িটিতে সতর্কতার জন্য কোনও লাল এবং সবুজ পতাকা ব্যবহার করা হয়নি ”এবং প্রযুক্তিগত ঘাটতি প্রকাশ করেছেন। অভিযোগকারীর আইনজীবীদের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিষয়ে জিজ্ঞাসা করার পরে যে কাঁচিগুলি সঠিকভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল, ইল্ডারাম জোর দিয়েছিলেন যে কোনও বৈদ্যুতিন সতর্কতা সিস্টেমের সংকেত নেই, এবং যদি সংকেত ব্যবস্থা থাকে তবে দুর্ঘটনা ঘটবে না।
বিবাদী সাইনান ইয়াভুজকে আটককারী প্রেরণ করেছিলেন যে তিনি ট্রেনটি প্রেরণের দায়িত্বে ছিলেন। দুর্ঘটনার দিন তিনি প্রথম জিনিস হিসাবে পাইলট ট্রেনটি প্রেরণ করে ইয়াভুজ বলেছিলেন, “পরে, আমি ওসমান ইল্ডারামের গ্যারান্টির জন্য অপেক্ষা করছিলাম। কিছুক্ষণ পরে, ইল্ডারাম আমাকে ডেকে বললেন যে এম 90 স্যুইচটিতে কোনও লক শব্দ নেই। আমি তাকে আসন্ন ট্রেনে ধীর হয়ে আসতে বলেছি। ট্রেনটি enteredোকার সাথে সাথে আমি প্রযুক্তিগত ফোনে ইল্ডারামকে ফোন করলাম। তিনি বলেছিলেন যে বরফটি কাঁচিগুলিতে আটকে গিয়েছিল এবং এটি পরিষ্কার করার কারণে কোনও সমস্যা হয়নি ”
আইজেড বৈচিত্র্যের কোনও সুযোগ ছিল না ”
গাইড ট্রেনটি এরিয়ানায় পৌঁছেছে বলে জানানো হয়েছে, ইয়াভুজ জানিয়েছে যে তিনি সিস্টেমে অনুমোদনের অনুসরণ করেছিলেন এবং ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণকে ফোন করার পরে তিনি ক্লক মেকানিককে ডেকে ট্রেনটি 06.30:XNUMX এ প্রেরণ করেছিলেন। সিগন্যাল ব্যবস্থা না থাকার কারণে এটি লক্ষ্য করার কোনও সুযোগ নেই বলে উল্লেখ করে ইয়াভুজ বলেছিলেন যে তারা কোন রেখাটি থেকে চলেছেন তা জানার, তাদের অনুসরণ করার সুযোগ নেই।
আটক আসামী ট্র্যাফিক কন্ট্রোলার এমিন ইরকান এরবে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে তাঁর আসন থেকে কাঁচির অবস্থানটি পাওয়া সম্ভব নয়: “সিগনায় সিগন্যালাইজেশন সিস্টেমটি শেষ হয়। এমন কোনও সিস্টেম নেই যা আমি যে বোর্ডে দেখছি তাতে ট্রেনগুলির দিকনির্দেশ দেখায়। আমাদের মধ্যে কেউই আজ হোক এখানে থাকব না। "
মন্তব্য প্রথম হতে