1894 সালে, আনাতোলিয়ান-বাগদাদ রেলপথ সম্পর্কিত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন মেরামতের প্রয়োজন মেটাতে জার্মানরা এসকিহিরে আনাতোলিয়ান-অটোম্যান কোম্পানি নামে একটি ছোট ওয়ার্কশপ প্রতিষ্ঠা করেছিল। তাই আজকের ঠিকাদারএর ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছে।
Eskişehir শিল্প উন্নয়নে একটি কিংবদন্তি বিষয় হয়েছে যদি সম্ভবত প্রারম্ভে, "Eskisehir, দিগন্ত পর্যন্ত বিস্তৃত নামক যতদূর চোখ প্রদেশ watered এবং উর্বর জমি লাগে," তিনি শুরু, এবং আরো বলেছেন:
“… একদিন, দুটি লোহার বার এই সমৃদ্ধ জমিগুলিকে বিভক্ত করে, এবং একটি লোহার গাড়ি নিঃশ্বাসের উত্তাপে এই বাষ্পগুলি এই বারগুলির উপর দিয়ে যায়। এই সময়, লোকে এই লোহার গাড়ীটির জন্য ধন্যবাদটির দিকে তাকিয়েছিল, ইরাকিরা এতদূর নয়; পৃথিবী বদলেছে, আকাশ বদলেছে, মানুষ বদলেছে, তারা নতুন নতুন কাজ শুরু করেছে ... ”
1892 এ, ইস্তানবুল-বাগদাদ রেলপথ এস্কিষিরির মাধ্যমে যাত্রা কখনোই এ ধরনের কিংবদন্তির বিষয় ছিল না; তবে, এই অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক কাঠামোর উপর একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ রয়েছে এবং এ অঞ্চলে শিল্পায়ন পর্যায় শুরু ও উন্নয়নে এটি একটি প্রধান চালিকা শক্তি।
শুরুতে প্রথম 1825 বছর এবং বছরের পর বছর ধরে ইউরোপে সব sprawling রেল পরিবহন 25 ইংল্যান্ড বিশ্ব, অনেক অন্যান্য প্রযুক্তিগত প্রবর্তিত দ্বারা খুব তাড়াতাড়ি অটোমান spanning মহাদেশ সাম্রাজ্যের হবে মধ্যে 3 এন্ট্রি জমি অবশ্য বছর 1866 অটোমান সাম্রাজ্যের সুবিশাল অঞ্চল রেলওয়ে লাইনের দৈর্ঘ্য শুধুমাত্র 519 কিমি। অধিকন্তু, 1 কিমি অংশ Köstence-টুনা সঙ্গে এই রুট আনাতোলিয়া শুধুমাত্র 3 / xnumx'lük অধ্যায় ভার্না-Rousse অবস্থিত।
উসমানীয় সরকার হায়দারপিয়াকে বাগদাদের সাথে সংযুক্ত করার বিষয়ে বিবেচনা করছে এবং তাই ইস্তাম্বুলের মধ্য দিয়ে ভারতকে ইউরোপের সাথে সংযুক্ত করবে এমন লাইনটি পাস করার কথা ভাবছে।আরবিংশ শতাব্দীর শেষের কাঠামোয় হায়দারপাşা-ইজমিট আনটোলিয়ান-বাগদাদ লাইনের মারমারা সমুদ্র অববাহিকায় অংশ করছে। নির্মিত এবং পরিষেবা করা হয়।
অটোমান অটোমান শিমেন্ডেফারের ইজমেট-আঙ্কার অংশটির সাথে এই লাইনটির 8 অক্টোবর 1888 তারিখ এবং অপারেশন ছাড় কোম্পানিটিকে দেওয়া হয়। 15 আগস্ট XIXX এ, এস্কিসেহির থেকে কননিয়া পর্যন্ত এবং 1893 জুলাই 31 এ কোনিয়ায় পৌঁছেছে।
1894
জার্মান বাষ্প চারী এবং ওয়াগন মেরামতের দোকান দ্বারা আনাতোলিয়া-বাগদাদ রেলওয়ে সংক্রান্ত অধ্যয়ন সময় 1894 সালে Eskisehir, নাম-অটোমান আনাতোলিয়া একটি ছোট দল ইনস্টল করার প্রয়োজন মেটানোর জন্য। সুতরাং, ভিত্তি স্থাপন করা হবে আজ TÜLOMSAŞ। এখানে, ক্ষুদ্রায়তন লোকোমোটিভ, যাত্রীবাহী এবং মালবাহী গাড়ি মেরামত সম্পন্ন হলে, ঐ দিন জার্মানি পাঠানো হয় ইঞ্জিন বয়লার মেরামত করা প্রয়োজন এবং সব অংশে আমদানি করা হয়।
1919
স্বাধীনতা যুদ্ধে TÜLOMSAŞ
১৯৯১ সালে আনাতোলিয়া দখলের সময় ব্রিটিশদের দ্বারা দখল করা আনাতোলিয়ান-অটোমান কোম্পানি কুভি-মিলিয়িয়ে ২০ শে মার্চ 1919 সালে ফিরে আসে এবং ছোট ওয়ার্কশপ, যার নাম এসকিয়েহির সের ওয়ার্কশপ রাখা হয়েছিল, জাতীয় বাহিনীর হাতে দখলদার সেনাদের বিরুদ্ধে ট্রাম্প কার্ডে পরিণত হয়।
স্মৃতিচারণে এসমেট পাশা বলেছিলেন: “আমার প্রথম দায়িত্ব ছিল সেনাবাহিনী প্রস্তুত করা। আমার কাছে বলগুলির বেজ ছিল, যা আমি টিউবুলারে পেয়েছি, এসকিহির রেলওয়ে কর্মশালার বিভিন্ন গুদামগুলিতে নেওয়া হয়েছিল এবং আমি সেগুলি সাকারায় ব্যবহার করতাম।
জুলাই 20, 1920 কর্মশালায় হাতে গ্রীক, পিছনে হাত পরিবর্তনের আবার সেপ্টেম্বর 2 1922 নেয়া, এবং তুরস্ক সমসাময়িক শিল্প ভূমিকা নতুন শুরুতে নিষ্পত্তি দিকে প্রথম পদক্ষেপ কৃষি ভিত্তিক অর্থনীতি, প্রযুক্তি-নির্ভর অর্থনীতি প্রদান করবে।
জাতীয় স্বাধীনতা যুদ্ধের পরে আতাতর্ক বলেছেন: "আসল যুদ্ধ হ'ল অর্থনৈতিক যুদ্ধ।" তুরস্ক এই তরুণ প্রজাতন্ত্র শত্রু যুদ্ধ এখনও গতকাল সাগরে ঢালা জয় উপর নির্ভরশীল। এটি রেলপথের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, যা ক্ষেত্রগুলিকে বাজারের সাথে সংযুক্ত করে, কারখানার সাথে খনিগুলি, কারখানাগুলিকে বন্দরগুলির সাথে সংযুক্ত করে এবং অর্থনীতির ধমনী জাহাজগুলির গঠন করে, বিশেষত জার্মানি, বেলজিয়াম, সুইডেন এবং চেকোস্লোভাকিয়া। এটি এমন একটি পরিবেশ যেখানে এই শিল্পটির মূল অংশ নেই এমন দেশে লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন উত্পাদন সম্পর্কে কথা বলা শক্ত is
1923
এসকিহির ড্র ওয়ার্কশপে, ১৯৩২ সালে m০০ মিটার বন্ধ অঞ্চলটিতে পৌঁছেছিল, ১৯২৫ থেকে ১৯২৮ এর শেষ অবধি, যে ইউনিটগুলি কাজানহে, Çারখানে, মারঙ্গোঝানে, ক্রিপা, রেল কাঁচি, ওয়েইব্রিজ এবং রাস্তা সুরক্ষার সাথে সম্পর্কিত উপকরণ তৈরি করবে এবং নির্ভরতা ভাঙার দিকে মহান পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। এখন, 1923-800 বারোমোটিভ এবং 2 যাত্রী এবং মালবাহী ওয়াগনগুলি প্রতি বছর মেরামত করা হয়।দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যখন আমাদের দেশে জড়োকরণের অভিজ্ঞতা ছিল, যা চারদিকে আগুন জ্বলছিল, যোগ্য কর্মী নিয়োগের ফলে এসকিহিরে সাময়িক স্থবিরতা সৃষ্টি হয়েছিল। তবে, এই স্থবিরতা শীঘ্রই একটি বড় আক্রমণে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
1940
TÜLOMSAŞ শিল্পের জন্য প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেয় ...
দেশের রেলপথের সর্বাধিক প্রয়োজন হওয়া এই কঠিন দিনগুলি কাটিয়ে উঠার জন্য সের ওয়ার্কশপে একটি জড়োকরণ শুরু করা হয়েছে। প্রথমত, নতুন কর্মী নিয়োগের পরিবর্তে ছয় মাসের কোর্সে প্রশিক্ষিত হয়। প্রশিক্ষিত জনশক্তি শিক্ষাকে অবিচ্ছিন্ন রাখতে দিন এবং বোর্ডিং শিক্ষানবিশ আর্ট স্কুলগুলি খোলা হয়। কর্মশালায় থাকা বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞ কর্মী রেলপথ এবং সেনাবাহিনীকে সম্পূর্ণ সহায়তা প্রদান করার পাশাপাশি তারা নতুন কর্মী ও শিক্ষানবিশদেরও শিক্ষা দেন, অন্যদিকে, তারা আমাদের দেশে জড়োকরণের কঠিন পরিস্থিতির কারণে সৃষ্ট অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে নতুন প্রকল্পগুলি অনুসরণ করে যেখানে এখনও কোনও শিল্প নেই। এই অতিমানবীয় ভক্তির ফলস্বরূপ, অনেকগুলি মেশিন যন্ত্রাংশ, এমনকি সরঞ্জামগুলি, যা আগে তৈরি হয়নি, তৈরি করা হয়। এছাড়াও এই সময়ের, আকর্ষণ ওয়ার্কশপ সম্পদ সাইটের সালে প্রতিষ্ঠিত এ বিশ্বমানের তুরস্ক প্রশিক্ষণ welders জন্য একটি কেন্দ্র বাড়িতে হবে।
1946
TÜLOMSAŞ Eskişehir আলোকিত করে…
১৯৪1946 সালে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হয়ে গেলে এবং এই আন্দোলনটি প্রত্যাহার করা হয়, ক্রমবর্ধমান উত্পাদন ক্ষমতা সহ সের ওয়ার্কশপটি কারখানা হিসাবে কাজ শুরু করে, যদিও এর নামটি এখনও একটি কর্মশালা। বিদ্যুত কেন্দ্রটি, যা বর্ধমান শক্তির চাহিদা মেটাতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এসকিহিরের কিছু অংশ অন্ধকার থেকে বাঁচায়।
1947 সালে, টিম কারখানাটি চালু হয়েছিল এবং 1949 সালে নতুন মেইনটেনেন্স, ডাইনিং হল এবং ডিরেক্টরেট বিল্ডিং কাজে লাগানো হয়েছিল।
1951
1956 সালে ইঞ্জিন শাখা চালু হয় becomes 1951 সালে, প্রথম মেকানিকাল স্কেলগুলি তুরস্কে তৈরি করা হয়, এই কর্মশালায় লাইসেন্স ছাড়াই বা না-করে সঞ্চালিত হয়। TÜLOMSAŞ খেলাধুলা এবং সামাজিক জীবনে তার দেশে রঙ যুক্ত করেছে:
বহুমুখী উত্পাদন ছাড়াও, প্রতিটি ওয়ার্কশপে একটি স্পোর্টস ক্লাব রয়েছে These এই ক্লাবগুলিতে ফুটবল, কুস্তি, স্কিইং এবং শ্যুটিং শাখা রয়েছে। তদুপরি, সরকারী কর্মচারী ও কর্মীদের জন্য স্থানীয়দের খোলা হয়েছিল। সপ্তাহের ২-৩ রাত্রে কর্মশালার গেস্ট হলগুলিতে সিনেমা চলচ্চিত্রগুলি খেলা হয় এবং খেলাধুলা এবং সাংস্কৃতিক সভা অনুষ্ঠিত হয়। আকর্ষণ ওয়ার্কশপ এখন তুরস্ক এর প্রিয় প্রতিষ্ঠানের অন্যতম। তবে তিনি এতে সন্তুষ্ট নন। কোনওভাবে সে তার বিছানায় ফিট করতে পারে না। এটির বাস্তব আকাঙ্ক্ষা পেতে এটি পোড়া হয়। অবশেষে প্রত্যাশিত সুযোগ আসে। আঙ্কার যুব পার্কের জন্য এমন একটি প্রকল্প যা রেলপথের সাথে মানুষের ভালবাসা বাড়িয়ে তুলবে।
1957
বছর 1957, যুব পার্ক একটি ছুটির জায়গা। এস্কিয়েহির সের ওয়ার্কশপে উত্পাদিত দুটি ছোট স্টিম লোকোমোটিভ, "মেহমেটিক" এবং "এফে" আঙ্কারা এবং এসকিহির দুজনকেই দম বন্ধ করেছে। 1750 টনের লোড ক্ষমতা সহ দুটি ছোট ছোট বাষ্প লোকোমোটিভ যা একদিকে দ্রুত ভ্রমণ করে এবং একদিকে বাচ্চাদের আনন্দ বহন করে, এস্কিহিহির ড্র ওয়ার্কশপের গর্ব এবং বৃহত লোকোমোটিভ উত্পাদনের আশা নিয়ে আসে।
1958
প্রথম লোকোমোটিভ জন্ম হয়; ট্র্যাক উপর Üstünde KARAKURT টি। 1958 এ Eskişehir Cer Atollyesi Eskişehir রেলওয়ে কারখানার নামে নতুন এবং বড় লক্ষ্যের জন্য সংগঠিত। এই লক্ষ্যটি প্রথম গার্হস্থ্য লোকোমোটিভ এবং 1961- এ তৈরি করা, কারখানার কারখানার কারখানাটি তুর্কি শ্রমিক ও প্রকৌশলীদের সম্মানের স্মৃতিস্তম্ভ। এটি এক্সটিএক্সএক্স হর্স পাওয়ার সহ প্রথম তুর্কি বাষ্পের ইঞ্জিন, 1915 ওজন এবং 97 কিমি / ঘ। এ দ্রুতগতিতে সক্ষম।
আবেদনকারী মিঃ আদনান মেন্ডেরেস, যিনি ১৯ 4 April সালের ৪ এপ্রিল এস্কেহির (urুকুরিহিসার) সিমেন্ট কারখানাটি উদ্বোধনের অনুষ্ঠানে ছিলেন, রাজ্য রেলওয়ে সিইয়ার ওয়ার্কশপকে সম্মানিত করেছিলেন এবং কারখানাগুলির সমস্ত কারখানাগুলি, বিশেষত এপ্রেন্টিস স্কুল পরিদর্শন করেছিলেন এবং ট্রেড ইউনিয়ন এবং ফেডারেশন কমিটি পরিদর্শন করেছিলেন। এরপরে তারা জনসাধারণ, ট্রেন এবং রেলপথকে জনপ্রিয় করতে "মেহমেটিক" এবং "এফি" ক্ষুদ্র ট্রেনগুলির একটি লোকোমোটিভ চালিয়ে সে বছর আঙ্কার ইয়ুথ পার্কে পরিচালিত হবে। ? " তিনি বলেন।
1958 এ Eskişehir Cer Atollyesi Eskişehir রেলওয়ে কারখানার নামে নতুন এবং বড় লক্ষ্যের জন্য সংগঠিত। এই লক্ষ্যটি প্রথম গার্হস্থ্য লোকোমোটিভ এবং 1961- এ তৈরি করা, কারখানার কারখানার কারখানাটি তুর্কি শ্রমিক ও প্রকৌশলীদের সম্মানের স্মৃতিস্তম্ভ। এটি এক্সটিএক্সএক্স হর্স পাওয়ার সহ প্রথম তুর্কি বাষ্পের ইঞ্জিন, 1915 ওজন এবং 97 কিমি / ঘ। এ দ্রুতগতিতে সক্ষম।
| কারাকুরের প্রধান চরিত্র | |
| স্বতন্ত্র প্রকার | 1 ই |
| অক্ষ ASSEMBLY | 5 অ্যাক্সেল |
| সর্বোচ্চ গতিবেগ | 70 কিলোমিটার / ঘ |
| রেল ক্লিয়ারেন্স | 1435 মিমি |
| খালি ওজন | 97 টন |
| ব্যবসায়িক ওজন | 106,9 টন |
| বাম্পার থেকে বাম্পার পর্যন্ত বিস্তৃত | 22900 মিমি |
| হুইল ডায়ামটার | 1450 মিমি |
| হুইল ডায়ামটার গাইড | 850 মিমি |
| অক্ষ চাপ | 19,5 টন |
| অক্ষ থেকে ডিস্ট্যান্স | 1500 মিমি |
| সিআর ফোর্স | 18500 কেজিফ |
| সিলিন্ডার হিট | 660 মিমি |
| বোলার স্টিম চাপ | 16 এট |
| উইনার পাওয়ার | 1915 এইচপি |
| ব্র্যাক টাইপ | কেএনওআরআর স্টিম ব্রেক |
| টেন্ডার টারে / জল জ্বালানী | 20 টন / 29 টন / 11 টন |
| ম্যানুফ্যাকচারিংয়ের তারিখ শুরু | 1958 |
| পরিষেবা প্রবেশের তারিখ | 1961 |
| পরিষেবা সময় | 25 Yıl |
1961
"বিপ্লব"
১ June ই জুন, ১৯16১, রাজ্য রেলওয়ে কারখানা ও ট্র্যাকশন অফিসের প্রশাসক ও ইঞ্জিনিয়ারদের মধ্যে ২০ জনকে আঙ্কারায় একটি সভায় ডেকে আনা হয়েছিল।
সভায় সভাপতিত্ব করেন ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার, এমিন বোজওলু, পরিবহন মন্ত্রকের চিঠি পড়ে। নিবন্ধে বলা হয়েছিল যে, "সেনাবাহিনীর রাস্তায় যাত্রীদের প্রয়োজন মেটাতে পারে এমন একটি অটোমোবাইল ধরণের বিকাশ করার" কাজটি টিসিডিডি প্ল্যান্টকে দেওয়া হয়েছিল এবং এই লক্ষ্যে, ১.৪০০.০০০। টিএল ভাতা বরাদ্দ করা হয়েছিল।
প্রদত্ত সময়সীমা ছিল 29 অক্টোবর 1961, যা 4.5 মাস। এই সময়ের মধ্যে এই স্কেলের একটি উন্নয়ন করা যেতে পারে? এটিকে বিকাশ দেওয়া যাক, কিছুই না থেকে শুরু করে একটি গাড়িকে কাজ করা যায়, এমন অলৌকিক ঘটনা কি উপলব্ধি করা যায়? সভায় যারা বক্তব্য রেখেছিলেন তাদের বেশিরভাগই তারা এই ধরনের প্রকল্পে কাজ করে আনন্দিত বলে প্রকাশ করার চেষ্টা করেছিলেন, তবে এত অল্প সময়ের জন্য এটি সম্ভব হবে বলে ভাবেননি এবং কেউ কেউ বলেছিলেন, “না”।
বিশ্ববিদ্যালয় প্রেস থেকে সমস্ত দেশগুলিতে, মুষ্টিমেয় শিল্পপতি, রাজনীতিবিদ, যে কেউ তুরস্কের ভয়েস বা গাড়ি শুনতে পাবে এবং এটি বিশ্বাস করে না যে এটি মোটর করা সম্ভব, বিশেষ sohbetএই দৃষ্টিভঙ্গি 29 এর দশকে, সাক্ষাত্কারে এমনকি চলচ্চিত্রের অনুষ্ঠানের সম্মেলনেও জোর দেওয়া হয়েছিল। তবে এই অবিশ্বাস্য বিষয়গুলি ঘটছে এবং ১৯1961১ সালের ২৯ শে অক্টোবর তুরস্কে সকাল থেকে একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল, একটি মসৃণ ফণা, যদিও তার চাকা ছিল না, আবার তার ইঞ্জিনের শক্তি দিয়ে তৈরি তুরস্কে সংসদ ভবনের সামনে নিয়ে আসা হয়েছিল, রাষ্ট্রপতি সেমেল গারসেল পাশাকে দ্বিতীয়বার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল তিনি পাশাকে আনটকাবীরের কাছে নিয়ে যাচ্ছিলেন এবং তারপরে হিপ্পড্রোমে প্যারেড পেইন্টিংয়ে অংশ নিচ্ছিলেন।
এটা কীভাবে হল?
প্রকল্পটি দিয়ে, একদিকে রেলপথ প্রতিষ্ঠা, অন্যদিকে নয়, একটি শক্তিশালী প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা এবং একটি শক্তিশালী কর্মী রয়েছে, আঙ্কারা, এস্কিহির, শিভাস এবং আদপাজারে টিসিডিডি-র কারখানাগুলি থেকে, একটি উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত সম্ভাবনা এবং প্রশিক্ষিত কর্মী, এবং প্রকৌশলী রয়েছে। কারিগরি কর্মীরা এই বাস্তবতার ফলস্বরূপ ছিল যে, ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার এমিন বোজাওলু সামরিক বংশোদ্ভূত ছিলেন এবং স্যাটকা উলায়ে পাশার আত্মীয় ছিলেন, জাতীয় ityক্য কমিটির সদস্য এবং মন্ত্রিসভার অনেক সদস্যের দ্বারা তিনি সুপরিচিত ও বিশ্বাসী ছিলেন।
ম্যানেজমেন্ট গ্রুপের প্রধান হিসাবে, এমিন বোজোএলইউ, সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার, সমস্ত আমলাতান্ত্রিক বাধা, যেমন গ্রুপের অন্যান্য পরিচালকদের সাথে, সমস্ত আমলাতান্ত্রিক বাধাগুলি সাহসের সাথে কাটিয়ে উঠেছে এবং 20 ইঞ্জিনিয়ারদের একটি অসাধারণ টেম্পো নিয়েছেন যে পক্ষপাত এবং তাত্ক্ষণিক কারণে তীব্র উত্তেজনার মধ্যে রয়েছে। তবে তিনি শান্তিপূর্ণভাবে কাজ করেছেন তা নিশ্চিত করে তিনি একটি প্রাথমিক ভূমিকাও পালন করেছিলেন।
সময়ের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা জয়ের দ্বিতীয় কারণটি ছিল যে অংশ নেওয়া প্রকৌশলীরা এই প্রকল্পের সময় সাপ্তাহিক ছুটি সহ প্রতিদিন কমপক্ষে 12 ঘন্টা সময় নিয়ে চাকরিতে না যাওয়ার জন্য মামলা দায়ের করতে ইচ্ছুক ছিলেন, তারা বিচ্ছিন্ন গাড়ীর সিডারে কয়েক ঘন্টা রেখেছিলেন।
১৯16১ সালের ১1961 ই জুন অনুষ্ঠিত সভায়, ইস্কিহির রেল কারখানাগুলিতে (আজকের টিএলএমএসএŞ) ফাউন্ড্রি হিসাবে ব্যবহৃত হয়নি এমন একটি বিল্ডিং ফাউন্ড্রি হিসাবে ব্যবহৃত হয় এবং সবচেয়ে উপযুক্ত পদ্ধতিটি বিভিন্ন ধরণের যানবাহন, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন ইত্যাদির কাঠামো পরীক্ষা করে দেখা হয়। ইত্যাদি। এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিল যে অন্যান্য গোষ্ঠী এবং তাদের অংশগুলি কীভাবে তাদের ডিজাইন এবং উত্পাদন করতে পারে সেদিকে মনোনিবেশ করেছিল।
কর্মক্ষেত্র হিসাবে নির্বাচিত কর্মশালার প্রস্তুতির জন্য এসকিহিরকে নির্দেশনা দেওয়া হয়েছিল এবং যাদের গাড়ি ছিল তাদের ১৯ ই জুন এসকিসেহির থাকতে বলা হয়েছিল। ফাউন্ড্রি বিল্ডিংয়ের স্থলটি লোকোমোটিভ বয়লারগুলিতে ব্যবহারের জন্য কেনা শিট ধাতব দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। বিপুল সংখ্যায় কত দিন বাকি রয়েছে তা দেখিয়ে দরজার উপরে একটি চিহ্ন প্রবেশ করানো হয়েছিল। প্রকল্পের শেষ না হওয়া পর্যন্ত এই প্লেটটি প্রতিদিন কমতে থাকে এবং শেষ অবধি সেখানেই থাকে। কর্মশালায় একটি ওভারহেড ট্র্যাভেল ক্রেন, বিভিন্ন কাউন্টার এবং একটি সারণী টেবিল অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই টেবিলটি, যার কাছে নিকটস্থ একটি চা ঘরও রয়েছে, চার মাস ধরে একটি সভা, বিশ্রাম এবং, যখন প্রয়োজন হয়, একটি ডেস্ক হিসাবে ব্যবহৃত হত।
কর্মশালায় অনুষ্ঠিত প্রথম সভায় “ম্যানেজমেন্ট গ্রুপ” ঘোষণা করা হয়েছিল। ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার এমিন বোজওলুর নেতৃত্বে, কারখানা বিভাগের প্রধান ওরহান এএলপি, ট্র্যাকশন বিভাগের প্রধান হাক্কি টমসু, ট্র্যাকশন বিভাগের প্রধান নুরেটিন এআরগুভানলি, এস্কেহিহির রেলওয়ে কারখানার ব্যবস্থাপক মোস্তফা এরশয়, আডাপাজার রেলওয়ে কারখানার ব্যবস্থাপক সেলাল ট্যানার, আঙ্কারা রেলওয়ে কারখানার ব্যবস্থাপক। দুজন অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তা ছিলেন: মহাব্যবস্থাপক কনসালট্যান্ট হুসনি কেএওলু এবং নেকেটি পেকজ। তারপরে কার্যনির্বাহী দলগুলি নির্ধারিত হয়েছিল: ডিজাইন, ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন, বডি ওয়ার্ক, সাসপেনশন এবং ব্রেক, বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, castালাইয়ের কাজ, ক্রয়ের কাজ এবং ব্যয় অ্যাকাউন্টের গ্রুপগুলি। প্রথমত, গাড়ির বাহ্যরেখাটি নির্ধারণ করা হয়েছিল। এটি এক থেকে চার থেকে পাঁচ জনের মধ্যে একমত হয়েছিল, মোট ওজন 1000-1100 কেজি, যা মাঝারি আকারের বলা যেতে পারে। ইঞ্জিনটি 4-স্ট্রোক এবং 4-সিলিন্ডার, 50-60 এইচপি হওয়া উচিত।
শরীরের জন্য প্রস্তুত করা 1:10 স্কেল মডেলের একটির 1: 1 স্কেলের জিপসাম মডেল তৈরি করা হয়েছিল। এই মডেল থেকে নেওয়া ছাঁচ দিয়ে তৈরি কংক্রিটের ব্লকগুলিতে টানা এবং হাতুড়ি দিয়ে ছাঁটাই করে দেহের ছাদ, বোনট এবং অনুরূপ চুলগুলি একে একে তৈরি করা হয়েছিল। অন্যদিকে, উইলির জিপ, ওয়ার্সা, শেভ্রোলেট, ফোর্ড কনসুল, ফিয়াট 1400 এবং 1100 ইঞ্জিন পরীক্ষা করার পরে, একটি ভালভের সাথে একটি 4 সিলিন্ডার ইঞ্জিনের দেহ এবং মাথাটি শিভাস ডেমিরিওল কারখানায় pouredেলে আঙ্কার রেলওয়ে কারখানায় প্রক্রিয়াজাত করা হয়েছিল। পিস্তন, পিস্টনের রিং এবং অস্ত্রগুলি এস্কেহির তৈরি করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি আঙ্কারা রেলওয়ে কারখানায় ইনস্টল করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনের বিকল্প হিসাবে, যা 40 টিরও বেশি এইচপি ব্রেক করতে পারে না, আঙ্কারা প্ল্যান্ট একই শরীর এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটের উপর ভিত্তি করে অন্য ধরণের বিকাশ করেছে। এটি এস্কিহিরে একটি তৃতীয় ইঞ্জিনে বি-ইঞ্জিন নামে একটি শীর্ষ ভালভ সহ উত্পাদিত হয়েছিল।
সাসপেনশন গ্রুপটি সামনের সেটগুলির জন্য "ম্যাক পিয়ারসন" সিস্টেমের পরামর্শ দিয়েছিল এবং নমুনা অনুসারে এসকিহিরিতে তৈরি করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, বাজারে যেগুলি পাওয়া যায় তার সাথে সামনের এবং পিছনের উইন্ডোগুলি খাপ খাইয়ে দেওয়ার প্রয়োজনীয়তার কারণে, তারা মডেল অনুযায়ী সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, দুটি দেহ চালিত হয়েছিল এবং দুটি পৃথক ইঞ্জিন, একটি এ এবং অন্য ধরণের বি প্রস্তুত করা হয়েছিল। গিয়ারবক্সগুলি সমস্ত স্থানীয়ভাবে আঙ্কারা কারখানা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। সমাবেশ শুরু করার পরে সবচেয়ে বড় সমস্যাটি হ'ল দেহ-ইঞ্জিনের সাদৃশ্য অর্জন, ক্লাচ, গ্যাস এবং ব্রেক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন এবং স্টিয়ারিং হুইলের সবচেয়ে উপযুক্ত অবস্থানটি খুঁজে পাওয়া। সামঞ্জস্যপূর্ণ স্টিয়ারিংয়ের সুপারিশ গৃহীত হয়নি। দুই বছর পরে ক্যাডিল্যাক এটিকে একটি উদ্ভাবন হিসাবে এনেছে।
অবশেষে, অক্টোবরের মাঝামাঝি সময়ে, ডিভরিম গাড়িগুলির প্রথমটি অভিজ্ঞতার জন্য প্রস্তুত ছিল। বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম, ডিফারেনশিয়াল গিয়ারস, কার্ডান ক্রস এবং ইঞ্জিন বিয়ারিংস, গ্লাস এবং টায়ার বাদে সমস্ত অংশ স্থানীয় ছিল। একদিকে এই প্রথম গাড়ির রাস্তার অভিজ্ঞতা বজায় ছিল, অন্যদিকে রাষ্ট্রপতির কাছে উপস্থাপিত হওয়ার জন্য বি-ইঞ্জিনযুক্ত সজ্জিত দ্বিতীয় গাড়িটি বাড়ানোর চেষ্টা করা হয়েছিল। কালো রঙের এই 2 নম্বর বিপ্লবের শেষ কোটটি কেবল ২৮ শে অক্টোবর সন্ধ্যায় আঘাত হানে। আঙ্কারায় কেক এবং পোলিশ সরবরাহ করার সময় এটি নাইট ট্রেনে তৈরি করা হয়েছিল। বাষ্পবাহী ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ট্রেনে চিমনি থেকে সম্ভাব্য স্পার্কের কারণে নিরাপত্তার ব্যবস্থা হিসাবে পেট্রোল ট্যাঙ্কগুলি খালি করা হয়েছিল।
সকালে ট্রেনটি আঙ্কারায় পৌঁছেছিল। দু'টি বিপ্লবী গাড়ি সে সময় সyeহিয়ে জেলার আঙ্কারা রেলওয়ে কারখানায় নামানো হয়েছিল। চলাচল করার জন্য তাদের ট্যাঙ্কগুলিতে কেবল কয়েক লিটার গ্যাস স্থাপন করা হয়েছিল। মূল রিফুয়েলিংটি সকালে সıহিয়ের মোবাইল গ্যাস স্টেশনে এবং তারপরে সংসদে করা হত।
২৯ শে অক্টোবর সকালে, এসকর্টের মধ্যে বিপ্লবগুলি শুরু হয়, যার মধ্যে মোটরসাইকেলের একটি খুব ভিড় ছিল ট্র্যাফিক ক্রু। দেখা গেল, কিন্তু এসকর্ট পেট্রল সম্পর্কে না জেনে মবিলের পথে চলে গেল। এটি বিধানসভায় এসে পরিস্থিতিটি বোঝা গেল, হুট করে পেট্রলটি 29 ম গাড়িতে রাখা হয়েছিল। তিনি যখন ২ নম্বরে থাকবেন, সেমাল পাশা বিধানসভার সামনে এসে আন্টকাবিরে যাওয়ার জন্য ২ য় বিপ্লব গাড়িতে উঠলেন। রাস্তা শুরু হয়েছিল। তবে 1 মি। ততক্ষণে ইঞ্জিন কাশি বন্ধ করে দেয়। সেমাল পাশার "কী চলছে? চাকার সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার রাফাত সেরদারোউলু বলেছিলেন, “পাসম, পেট্রল শেষ হয়ে গেছে। “সে জবাব দিল। পাশার কাছ থেকে ক্ষমা চেয়ে তাকে বিপ্লব ১-এ এগিয়ে যেতে বলা হয়েছিল। এতে ফিট থাকা সেমেল পাশা এই গাড়িটি নিয়ে অনিতকবিরের কাছে গেলেন। তিনি নামার সাথে সাথে বিখ্যাত শব্দটি বললেন "আপনি পশ্চিমা মাথা দিয়ে গাড়ি তৈরি করেছিলেন, তবে আপনি পূর্বের মাথা দিয়ে পুনরায় জ্বালানীর বিষয়টি ভুলে গেছেন।"
পরের দিন, বিপ্লব সংখ্যা 100, যেখানে সমস্ত সংবাদপত্র সর্বসম্মতভাবে বলেছিল, "2 মিটার গিয়েছিল এবং ভেঙে গেছে", একই দিনে হিপোড্রোমে প্যারেডে অংশ নেয়, এই বা সেমাল পাশা আর একটি বিপ্লব গাড়ি নিয়ে অনিতকবিরকে যাননি; এটি কেবলমাত্র বলা হয়েছিল যে সংবাদ, মন্তব্য এবং রসিকতাগুলিতে ব্যয় করা সমস্ত অর্থ অপচয় করা হয়েছিল। তবে, ঘোড়া প্রজন্মের প্রজননের জন্য এটি ২৫ মিলিয়ন টিএল যা একই বছর কৃষি মন্ত্রকের বাজেটে রাখা হয়েছিল। ভাতা এবং এর ফলাফল সম্পর্কে কেউ কথা বলছিল না।
দ্রষ্টব্য: 1961 সালে উত্পাদিত 4 বিদ্রোহী গাড়িগুলির মধ্যে একটি মাত্র বেঁচে গেছে। রেজোলিউশন গাড়ি, যা TÜLOMSAŞ জাদুঘরের বাগানের একটি ব্যক্তিগত কাচের গ্যারেজে সংরক্ষিত রয়েছে, এখনও চালু রয়েছে।
| "DEV আইআর এম"
প্রথম তুরস্কিশ অটোমোবাইলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য |
|
| গাড়ির ওজন | 1250 কেজি |
| মোটর টাইপ | A4L |
| মোটর গতি | 3600 আরপিএম |
| সিলিন্ডার নম্বর | 4 |
| সিলিন্ডার ডায়ামটার | 81 মিমি |
| ক্ষমতা | 50 এইচপি |
| বৈশিষ্ট্য | 4-স্ট্রোক, জল-শীতল, পক্ষের ভালভ, চাপ লুব্রিকেশন। |
| ম্যানুফ্যাকচারিং সময় | এক্সএনএমএক্স মাস |
| নির্ধারিত তারিখ ING | 1961 |
| ম্যানুফ্যাকচারিং জায়গা | ইস্কেহর দেমের্যোলু ফ্যাব। |
| উত্পাদন নম্বর | 4 |
1968
1968 সালে, ডিএনএইচ 360 টাইপ ডিজেল ম্যানইউভারিং লোকোমোটিভগুলির 3600 অশ্বশক্তি নিয়ে অবিচ্ছিন্ন নির্মাণ জার্মান এমএকে কোম্পানির লাইসেন্স দিয়ে শুরু হয়েছিল এবং 1975 সাল পর্যন্ত 25 টি উত্পাদিত হয়েছিল। 1968 সালে, ফরাসি জেলা পাইলস্টিক কোম্পানির সাথে লাইসেন্স চুক্তির মাধ্যমে, 16 পিএ 4 ভি-185 টাইপ ইঞ্জিন তৈরি হয়েছিল। ১৯ 1970০ সালে, ফ্যাক্টরি থেকে সংস্থায় এসকিহিহির রেলওয়ে কারখানা ELMS- এর নাম “Eskişhir Lokomotif ve Motor Sanayii Müessesesi”, ELMS takes
1971
এক্সএনএমএক্স সালে, ফরাসী ট্র্যাকশন এক্সপোর্ট রফতানিকারী সংস্থা এবং চ্যান্টিয়ার্স ডি'আলাটান্টিক কোম্পানির সাথে ইঞ্জিন লাইসেন্স চুক্তির আওতায় অনুষ্ঠানে এক্সএনইউএমএক্স হর্সপাওয়ার, এক্সএনইউএমএক্স টন ওজন এবং এক্সএনএমএক্সএক্স কেজি টানানোর শক্তি সহ প্রথম ডিজেল ইলেকট্রিক মেইনলাইন লোকোমোটিভ চালু করা হয়েছিল।
শব্দের আক্ষরিক অর্থে ইএলএমএস, যা একটি বিশাল কারখানায় পরিণত হয়েছে, ট্রাক, ওয়াগন, লোহার প্লেট এবং শীটগুলির সাথে একটি ইঞ্জিনে পরিণত হয়, যার প্রতিটিই একটি বিশেষ মেশিনের অংশ হয়ে যায় এবং কারখানাকে তার নিজের চাকায় ফেলে দেয়। 1985 অবধি, ডিই 24000 টাইপের ডিজেল ইলেকট্রিক মেইনলাইন লোকোমোটিভগুলির 431 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
1986
প্রতিষ্ঠান থেকে সংস্থায়: ১৯৮1986 সালে এবং আমাদের দেশে পরিবর্তিত পরিস্থিতি অনুসারে বিশ্বে পুনর্গঠিত ইএলএমএস, কাউন্সিল এবং তুরস্কের লোকোমোটিভ অ্যান্ড ইঞ্জিন ইন্ডাস্ট্রি ইনক। দ্বারা মন্ত্রিপরিষদকে একটি সহায়ক প্রতিষ্ঠানে রূপান্তরিত করে, নামটি তুলসমাসাস গ্রহণ করে। 1986 সালে, পশ্চিম জার্মান KRAUSS-MAFFEI সংস্থার সাথে লোকোমোটিভ উত্পাদন এবং এমটিইউ সংস্থার সাথে ডিজেল ইঞ্জিন লাইসেন্স চুক্তি 1100 হর্সপাওয়ারের সাথে ডিই 11000 টাইপ মাইনলাইন এবং রোড ম্যানইউভার লোকোমোটিভ উত্পাদন শুরু করে। 1990 অবধি, এই লোকোমোটিভগুলির 70 টি উত্পাদিত হয়েছিল।
1987
1987 সালে; আমেরিকান সংস্থা ইএমডি জেনারেল মোটরস এবং ডি আউটলাইন লোকোমোটিভের সাথে লাইসেন্স চুক্তির কাঠামোর মধ্যে 2200 অশ্বশক্তি সহ ডি 22000 টাইপ আউটলাইন লোকোমোটিভের উত্পাদন শুরু হয়। টিসিডিডি জেনারেল ডিরেক্টরেক্টর দ্বারা আমদানি করা এইগুলির মধ্যে 39 টি ইঞ্জিন TÜLOMSAŞ এ উত্পাদিত হয়েছিল Ş 48 সালে, বিভিন্ন রেলওয়ে নির্মাণ মেশিনের উত্পাদন (স্নো লাঙ্গল যানবাহন, রেলওয়ে মোবাইল ক্রেনস, লাইট ক্রেন পোজ কারস, ক্যাটেনারি রক্ষণাবেক্ষণ যানবাহন) শুরু হয়েছিল। মোট 1987 টি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল।
1988
1988 সালে, 4300 হর্স পাওয়ারের সাথে ই 43000 প্রকারের বৈদ্যুতিক আউটলাইন লোকোমোটিভ উত্পাদন জাপানি নিসহো আইডব্লিউআই-তোশিবিএ কোম্পানির সাথে বৈদ্যুতিক আউটলাইন লোকোমোটিভ লাইসেন্স চুক্তির কাঠামোর মধ্যে শুরু হয়েছিল। জাপান থেকে একটি সম্পূর্ণ আমদানির পরে, 1 টি ইউনিট টেলোএমএসএতে উত্পাদিত হয়েছিল Ş
1994
1994 সালে, ডিএইচ 709 টাইপ ডিজেল হাইড্রোলিক ম্যানইউভার লোকোমোটিভ সহ 7000 হর্সপাওয়ার, যা সম্পূর্ণরূপে TÜLOMSAŞ এর মালিকানাধীন, কোনও প্রযুক্তি স্থানান্তর না করে প্রযুক্তি উত্পাদন করে শুরু হয়েছিল। এর মধ্যে 20 টি লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছিল।
1998
বছর 1998, ডিএইচ 950 টাইপ ডিজেল হাইড্রোলিক আউটলাইন এবং 9500 হর্সপাওয়ার সহ ম্যানইউভার লোকোমোটিভ, যা টেলোএমএসŞ দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, উত্পাদন শুরু হয়েছে। এর মধ্যে 26 টি লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছিল।
2001
বছর 2001-2003, ডিএইচ 1000 প্রকারের 10000 টুকরো ডিজেল হাইড্রোলিক আউটলাইন এবং 14 অশ্বশক্তি সহ ম্যানুভার লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়।
2003
২০০৩ সাল, টিসিডিডি এন্টারপ্রাইজের সাধারণ অধিদফতরের 2003 আউটলাইন লোকোমোটিভ চাহিদা পূরণের জন্য, ডিই 89 টাইপের ডিজেল ইলেকট্রিক আউটলাইন লোকোমটিভের প্রথম 33000 জেনারেল মোটরস / মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রযুক্তি স্থানান্তরের কাঠামোর মধ্যে তৈরি করা হয়। ২০০ of এর শেষ অবধি ২০০ 6 সালের শেষ অবধি .৩% ঘরোয়া সংযোজন নিয়ে ৮ with টি লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছিল। ২০০৯ এর শেষে, ৪ 83% গার্হস্থ্য অ্যাডিটিভ সহ 36 টি লোকোমোটিভ উত্পাদিত হয়েছিল, এবং মোট 2006 টি ডিই 51 লোকোমোটিভগুলি টিসিডিডি বহরে যুক্ত করা হয়েছিল।
2020
ঠিকাদার, রাষ্ট্রপতি রেসেপ তায়িপ, মার্চ 4 ও তুরস্ক রেল সিস্টেম উপযোগিতা ইন্ডাস্ট্রি কর্পোরেশন (TÜRASAŞ) 'কি সংযুক্ত ছিল অফিসিয়াল গেজেটে নং 2186 সিদ্ধান্ত প্রকাশিত
মন্তব্য প্রথম হতে