গত মার্চে আবুধাবিতে প্রথম মরুভূমির সমাবেশে জয়লাভ করে, অডি আরএস কিউ তার ই-ট্রন বিবর্তনের পরবর্তী পর্যায়ের জন্য প্রস্তুত। উদ্ভাবনী প্রোটোটাইপ মডেলটি 2022 মরক্কো এবং 2023 ডাকার সমাবেশের জন্য ব্যাপকভাবে তৈরি করা হয়েছে।
অডির ইতিহাসে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত এবং এটির প্রথম ধারণার মাত্র এক বছর পরে বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন সমাবেশে নিজেকে দেখায়, অডি আরএস কিউ ই-ট্রন এখন ধারাবাহিক উন্নতির সাথে নতুন চ্যালেঞ্জগুলির জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছে৷
উন্নয়ন কাজের প্রথম অংশ হল হল। সম্পূর্ণরূপে পুনর্নবীকরণ শরীর উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত বায়ুগতিবিদ্যা সঙ্গে সজ্জিত করা হয়. এটি প্রোটোটাইপের মাধ্যাকর্ষণ ওজন এবং কেন্দ্রকে হ্রাস করেছে। নতুন প্রারম্ভিক কৌশল দ্বারা বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেনগুলির কার্যকারিতা আরও বৃদ্ধি পায়। অভ্যন্তরীণ এবং সম্ভাব্য টায়ার পরিবর্তন উভয় ক্ষেত্রেই পাইলট এবং সহ-পাইলটকে আরও সুবিধা প্রদান করা হয়েছিল। এই শরীরের উদ্ভাবনগুলির পরে সংক্ষিপ্ত রূপ E2 দিয়ে নামকরণ করা হয়েছে, আরএস কিউ ই-ট্রন কিংবদন্তি অডি স্পোর্ট কোয়াট্রোর কথা মনে করিয়ে দেয়, যেটি 1980-এর দশকে গ্রুপ বি সমাবেশে তার চূড়ান্ত বিকাশের পর্যায়ে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল।
অডি, যা উন্নয়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন এবং প্রকল্পের প্রাথমিক বাস্তবায়নের সময় পাইলট, সহ-পাইলট এবং প্রযুক্তিবিদদের সাথে একমত হয়েছিল, এটি মরক্কোতে যে পরীক্ষাগুলি করবে তার সাথে RS Q e-tron E2-এর আপডেটগুলি পরীক্ষা করবে। অক্টোবর এবং 2023 ডাকার সমাবেশের জন্য প্রস্তুতি শুরু করবে।
বাতাসে মৃদু, বালিতে আলো: নতুন শরীর
অডি আরএস কিউ ই-ট্রন ই2 তার পূর্বসূরি থেকে একটি একক শরীরের অংশ উত্তরাধিকার সূত্রে পায়নি। ককপিট, যা পূর্বে সিলিংয়ের দিকে একটি তীব্র কোণে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ মাত্রা সংক্রান্ত প্রবিধানগুলি মেনে চলার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে বড় করা হয়েছে। সামনে এবং পিছনের হুডগুলিও নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। পিছনের হুডের বি-স্তম্ভগুলির ডান এবং বামে আন্ডারফ্লো সরানো হয়েছে। সংশোধিত স্তরগুলির সাথে, অর্থাৎ, যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি অপ্টিমাইজড ফ্যাব্রিক স্তরগুলি, গাড়ির ওজন হ্রাস করা হয়। আরএস কিউ ই-ট্রনের প্রথম প্রজন্ম অত্যন্ত ভারী ছিল তা বিবেচনা করে, মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে হ্রাস করার পাশাপাশি কয়েক ডজন কিলোগ্রাম সংরক্ষণ করা হয়েছিল।
হুডের নীচে শরীরের অঞ্চলে এরোডাইনামিক ধারণাটিও সম্পূর্ণ নতুন। প্রায় একটি বোট হুলের মতো, এই অংশের প্রশস্ত বিন্দুটি ককপিটের শীর্ষে, যখন হুলটি সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে থাকে। এই মডেলে, অডি সামনের চাকার পিছনে ফেন্ডারের অংশ ব্যবহার করে না, যা দরজায় একটি রূপান্তর তৈরি করে এবং যাকে তারা কোম্পানিতে "এলিফ্যান্ট ফুট" বলে। এটি আরও ওজন সঞ্চয় করে এবং বায়ুপ্রবাহকে অপ্টিমাইজ করে। মোট অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ প্রায় 15 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে। এটি প্রবিধান অনুসারে 170 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিকে প্রভাবিত করে না। যাইহোক, উন্নত বায়ুপ্রবাহ একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে। বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তির চাহিদা আরও কমে যায়।
অডি উল্লেখ করেছে যে ডাকার র্যালিতে লাফ দেওয়ার সময় বা রুক্ষ ভূখণ্ডে টায়ারের সাথে মাটির সাথে কম যোগাযোগের সময় স্বল্পমেয়াদী অতিরিক্ত শক্তি ছিল। এবং যেমনটি জানা যায়, এফআইএ অতিরিক্ত শক্তির 2 কিলোজুল থ্রেশহোল্ডে হস্তক্ষেপ করে এবং ক্রীড়ামূলক জরিমানা আরোপ করে। তুলনা করে, অনুমোদিত সীমার মধ্যে মোটরগুলিতে সেকেন্ডে একশত গুণ বেশি শক্তি প্রবাহিত হয়। অডি, সহজ উপায়; এটি থ্রেশহোল্ডকে কয়েক কিলোওয়াট কম সেট করা বেছে নিয়েছে এবং কর্মক্ষমতাতে অসুবিধা হওয়ার পরিবর্তে পাওয়ার কন্ট্রোলে প্রচুর পরিবর্তন এনেছে। সফ্টওয়্যারটি এখন দুটি পৃথক সীমা গণনা করে, প্রতিটি মোটরের জন্য একটি, মিলিসেকেন্ডে। এর জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি অনুমতিযোগ্য সীমাতে ঠিক কাজ করে।
কন্ট্রোল অপ্টিমাইজেশান তথাকথিত সহ-ভোক্তাদের উপরও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। সার্ভো পাম্প, এয়ার কন্ডিশনার কুলিং পাম্প এবং ফ্যানগুলির শক্তির ভারসাম্যের উপর একটি পরিমাপযোগ্য প্রভাব রয়েছে। Audi এবং Q Motorsport র্যালি দল 2022 সালে প্রথম সিজনে মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিল, যা আরও ভাল মূল্যায়নের অনুমতি দেয়। এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম এই পরিস্থিতির একটি উদাহরণ। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এত শক্তিশালীভাবে কাজ করে যে এটি ক্রমাগত সর্বাধিক শক্তিতে কাজ করার সময় কুল্যান্টকে হিমায়িত করতে পারে। সিস্টেমটি ভবিষ্যতে বিরতিহীন মোডে কাজ করবে। এইভাবে, শক্তি সঞ্চয় করা হয়, যখন ঘরের তাপমাত্রা সামান্য পরিবর্তিত হবে, এমনকি দীর্ঘ সময়ের জন্যও। ফ্যান এবং সার্ভো পাম্পের জন্য শুরুর কৌশলটিও অপ্টিমাইজ করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, অ-টেকসই পর্যায়ে কম লোডের জন্য সিস্টেমগুলি এখন কাস্টম পর্যায় থেকে আলাদাভাবে সাজানো যেতে পারে।
সরলীকৃত অপারেশন: ককপিট এবং টায়ার পরিবর্তনে ব্যবহারের সহজতা
Audi ড্রাইভার Mattias Ekström/Emil Bergkvist, Stephane Peterhansel/Edouard Boulanger এবং Carlos Sainz/Lucas Cruz-এর নতুন অফিস অপেক্ষা করার মতো কিছু। ডিসপ্লেগুলি এখনও চালকের দৃষ্টিক্ষেত্রে এবং যথারীতি কেন্দ্রের কনসোলে রয়েছে; 24-জোনের কেন্দ্রীয় সুইচ প্যানেলটিও সংরক্ষিত। যাইহোক, প্রকৌশলীরা স্ক্রিন এবং নিয়ন্ত্রণগুলি পুনরায় কনফিগার করেছেন। একত্রিত, ফাংশন বিভ্রান্তি সৃষ্টি করতে পারে; পাইলট এবং সহ-পাইলট চারটি সিস্টেম এলাকার মধ্যে বেছে নিতে পারেন, একটি ঘূর্ণমান সুইচের জন্য ধন্যবাদ, যা উদ্ভাবনের মধ্যে রয়েছে এবং প্রথমবারের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।
"মঞ্চ" থিমে প্রতিযোগিতামূলক ড্রাইভিং এর সময় গুরুত্বপূর্ণ সমস্ত ফাংশন অন্তর্ভুক্ত থাকে, যেমন গতি সীমাবদ্ধকারী বা গতি-সীমিত বিভাগে এয়ার জ্যাক। "রাস্তা" বিভাগে এমন ফাংশন রয়েছে যা প্রায়শই নন-টাইম পর্যায়ে অনুরোধ করা হয়, যেমন টার্ন সিগন্যাল এবং রিয়ার ভিউ ক্যামেরা। "ত্রুটি" বিকল্পটি সনাক্তকরণ, শ্রেণীকরণ এবং ক্যাটালগ ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়। "সেটিংস" বিভাগে প্রতিটি উপাদান রয়েছে যা ইঞ্জিনিয়ারিং দলের জন্য উপযোগী হবে, যেমন পরীক্ষার সময় বা ক্যাম্পসাইটে গাড়ি আসার পরে পৃথক সিস্টেমের বিস্তারিত তাপমাত্রা।
ক্রুরা এখন পাংচারের পরে আরও সহজে কাজ করতে সক্ষম হবে। সরল, সমতল এবং সহজে অপসারণযোগ্য বডি উপাদানগুলি অতিরিক্ত চাকার জন্য ভারী সাইড কভার প্রতিস্থাপন করে। পার্টনার রোটিফর্মের নতুন টেন-স্পোক হুইলগুলিও ব্যবহার করা অনেক সহজ৷ চালক এবং সহ-পাইলটরা চাকাগুলিকে আরও সহজে আঁকড়ে ধরতে এবং আরও আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিবর্তনটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হবে।
মন্তব্য প্রথম হতে