হাই স্পিড ট্রেন কী: ঠিক 63 বছর আগে, অর্থাৎ 961 সালে, আমি আঙ্কারার বোর্ডিং রেলওয়ে ভোকেশনাল হাই স্কুলের একজন ছাত্র। ভোকেশনাল রেলরোড ম্যাগাজিন জাপানে হাই-স্পিড ট্রেনের খবর তুলে ধরেছে:
টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে দূরত্ব 500 কিমি। হাইস্পিড ট্রেনগুলো থেমে না গিয়ে দুই ঘণ্টায় এই দূরত্ব অতিক্রম করত। এত দ্রুতগতির ট্রেন প্রযুক্তি আমাদের দেশে কল্পনাও করা যেত না। সেই সময়ে, আমাদের দেশের রেলপথে, এমনকি গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রগুলির মধ্যেও স্টিম ট্রেন চলত। তারা করতে পারে সর্বোচ্চ গতি প্রতি ঘন্টায় 90 কিমি। ছিল মোটর ট্রেন ছিল, ডিজেল লোকোমোটিভ দিয়ে কাজ করা ট্রেনগুলি এখনও আমাদের দেশের প্রযুক্তি পূরণের পর্যায়ে ছিল। 1980-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত আমাদের দেশে স্টিম ট্রেন চালু ছিল। এই পর্যায়ের পরে, ডিজেল লোকোমোটিভ দ্বারা টানা ট্রেন এবং আঙ্কারা - ইস্তাম্বুলের মতো গুরুত্বপূর্ণ কেন্দ্রগুলির মধ্যে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ দ্বারা টানা ট্রেনগুলি আমাদের দেশের জন্য সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তি হিসাবে আধিপত্য বজায় রেখেছিল। প্যাসেঞ্জার ট্রেন থেকে এমনকি এক্সপ্রেস ট্রেনের গড় গতি প্রতি ঘন্টায় 50 কিমি। 2000 এর শুরু পর্যন্ত।
রেলওয়ে সাহিত্যে, ট্রেনগুলি তিনটি ভাগে ভাগ করা হয়:
- যাত্রী ট্রেন
- মালবাহী ট্রেন
- বাণিজ্যিক ট্রেন
গত 8-10 এর আধুনিক রেলপথ সাহিত্যে, যাত্রী ট্রেনগুলি গতিতে তিন ভাগে বিভক্ত।
- 160 কিলোমিটার / ঘন্টা অবধি ট্রেনগুলির জন্য আঞ্চলিক ট্রেন।
- এর গতি প্রতি ঘন্টা 160 - 250 কিলোমিটার। ট্রেনগুলিতে দ্রুত ট্রেন
- ঘন্টা প্রতি গতি 250 কিমি। এবং উচ্চ ট্রেন ট্রেন [YHT] বলা আরো ট্রেন।
প্রযুক্তিগত বর্ণনা এবং মান যা আমি পরবর্তীকালে বর্ণনা করব হাই হাই স্পিড ট্রেন প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত।
নতুন সহস্রাব্দের প্রথম বছরে যে রাজনৈতিক শক্তি পরিবর্তিত হয়েছিল তা দেশের অর্থনীতিতে রেলপথ পরিবহণের গুরুত্বকে স্মরণ করেছে, যা তিনি অবহেলা করেছিলেন এবং ৫০-50০ বছর ধরে একদিকে ফেলেছিলেন। সুতরাং, তিনি দ্রুত অবহেলিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং প্রচলিত লাইনের খুব জীর্ণ অংশগুলির সংস্কার কাজ শুরু করেছিলেন এবং তিনি আমাদের দেশে দ্রুতগতির ট্রেন প্রযুক্তি আনতে বোতামটি টিপলেন। যেমনটি জানা যায় যে, আঙ্কারা এবং এসকিহিরের মধ্যে নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল, এটি আমাদের দেশের সবচেয়ে উপযুক্ত পরিবেশে ভূমির পরিস্থিতি হিসাবে। এটি 60 বছর পরে 5 সালে কার্যকর হয়েছিল। পরে, আঙ্কার - কোন্যা লাইনটি তৈরি করে পরিষেবাতে দেওয়া হয়েছিল put যেমনটি এখন জানা গেছে, এস্কিহিহির - ইস্তাম্বুল হাই স্পিড ট্রেন নির্মাণ, যা 2007 বছর ধরে নির্মাণাধীন, এটি সম্পন্ন হয়েছে। টেস্ট ড্রাইভ অবিরত। এটি শীঘ্রই পরিষেবাতে দেওয়া হবে।
আমাদের লোকেরা হাই স্পিড ট্রেন প্রযুক্তি পছন্দ করত, যা একটি দুর্দান্ত প্রতিযোগী এবং বিমান পরিবহনের বিকল্প।
প্রত্যাশিত হিসাবে, উচ্চ গতির প্রযুক্তি একটি অত্যন্ত উন্নত প্রযুক্তি। রাস্তার অবকাঠামো এবং সুপারস্ট্রাকচার হল একটি ভিন্ন প্রযুক্তি যার উচ্চ মানের টোয়েড এবং টো করা যানবাহনগুলি এই রাস্তায় যাতায়াত করবে। সড়ক ও যানবাহনের রক্ষণাবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণে সামান্যতম অবহেলা দ্রুতগতির কারণে বড় ও অপূরণীয় দুর্ঘটনা ও ক্ষতির কারণ হতে পারে। যাইহোক, সিস্টেমে দৈনন্দিন এবং কঠোর নিয়ন্ত্রণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং হস্তক্ষেপের ফলে অবহেলা এবং ত্রুটির সম্ভাবনা অনেকাংশে প্রতিরোধ করা যেতে পারে। কর্মী নির্বাচনের ক্ষেত্রে সতর্কতা অবলম্বন করা আবশ্যক। খুব ভালো প্রশিক্ষণ এবং তত্ত্বাবধানে একটি নিরাপদ কাজের পরিবেশ প্রদান করা যেতে পারে। আল্লাহর শুকরিয়া, এখন পর্যন্ত ব্যবসায় বড় কোনো ভুল বা দুর্ঘটনা ঘটেনি। সিস্টেম মীমাংসা হয়. উপরন্তু, এটি আমাদের দেশে পশ্চিমা-শৈলীর পদ্ধতিগত এবং সূক্ষ্ম কাজের পরিবেশ এনেছে এবং এটিকে একটি ঐতিহ্যে পরিণত করেছে।
জানা গেছে, প্রতিটি নির্মাণের মতোই রেলওয়েতে অবকাঠামো ও সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। অবকাঠামোর মধ্যে রয়েছে বিভাজন [উচ্চতা অতিক্রম করা] ভরাট করা [পানির বাধা অতিক্রম করা] সেতু [জলের বাধা অতিক্রম করা] ভায়াডাক্ট [বড় এবং দীর্ঘ গর্ত অতিক্রম করা] টানেল [পাহাড় এবং পাহাড় অতিক্রম করা] আন্ডারপাস এবং ওভারপাস সেতু, যা প্ল্যাটফর্ম গঠন করে যার উপর সুপারস্ট্রাকচার রয়েছে। পাড়া গতিশীল উচ্চ-গতির যানবাহনের গতিশীল লোড বহন করার জন্য এই নির্মাণগুলি অবশ্যই একটি মানের মান হতে হবে যা তাদের উপর দিয়ে যাবে। প্রচলিত লাইনে অবকাঠামো নির্মাণের তুলনায় এটি খুবই ব্যয়বহুল। এর মান আন্তর্জাতিক চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত হয়।
অন্যদিকে, সুপারস্ট্রাকচারটি প্লাটফর্মে রাখা কয়েকটি নির্দিষ্ট মানের ও মানদণ্ডের ভাঙা পাথরের টুকরোগুলি সমন্বিত "বলস্টে" একটি বিশেষ স্ট্যান্ডার্ডে তৈরি কংক্রিট স্লিপারগুলি তৈরি করে এবং এই স্লিপারগুলিতে নির্দিষ্ট মান এবং মানের মধ্যে নির্মিত এক জোড়া রেলকে সংযুক্ত করে তৈরি করা হয়। প্রচলিত লাইনের তুলনায় হাই স্পিড ট্রেনের রেলগুলির বৃহত্তর ক্রস বিভাগ এবং ওজন থাকে।
এছাড়াও, হাই স্পিড ট্রেন সিরিজ (সেট)ও সুপারস্ট্রাকচারের অন্তর্ভুক্ত। আপনি যেমন অনুমান করতে পারেন, এগুলি অবশ্যই মান এবং মানের হতে হবে, বিশেষত একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং গাড়ির এক্সেলগুলি উচ্চ গতিতে জ্বলে না।
ওয়াইএইচটি সড়ক প্রযুক্তিতেও "সুপারস্ট্রাকচার জ্যামিতি" অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। এই বিষয়টি বোঝার জন্য, আসুন সংক্ষেপে প্রাসঙ্গিক প্রাথমিক শর্তাদি সংজ্ঞা দিন:
যখন আমরা রাস্তাটিকে উল্লম্ব দিক বিবেচনা করি; যদি রাস্তার দুটি নির্দিষ্ট পয়েন্টের মধ্যে উচ্চতার [উচ্চতা] পার্থক্য না থাকে, তাহলে এই ধরনের রাস্তাকে সোজা রাস্তা বলা হয়, এবং যদি দুটি বিন্দুর মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য থাকে, তাহলে তাকে একটি ঢালু বা ঢালু রাস্তা বলা হয়। YHT স্ট্যান্ডার্ডে, রাস্তাটি অবশ্যই শূন্য ঢালে বা শূন্য ঢালের খুব কাছাকাছি হতে হবে, খুব কম ঢাল সহ। কারণ ঢালু রাস্তা, যেমন র্যাম্প, গতি-সীমাবদ্ধ গঠন।
যখন আমরা এটিকে অনুভূমিক দিকে বিবেচনা করি, সেখানে দুটি ভিন্ন ধরনের রাস্তা আছে, যেমন সোজা রাস্তা এবং বাঁকা রাস্তা। বাঁকা পথের ব্যাসার্ধ হল একটি প্রদত্ত বৃত্তের চাপ। আর বাঁকা রাস্তাকে রাস্তা প্রযুক্তিতে কার্ভ বলা হয়। বক্ররেখার ব্যাসার্ধ যত বড় হবে, এর উপর থাকা যানবাহন তত দ্রুত যেতে পারে। ব্যাসার্ধ ছোট হওয়ার সাথে সাথে গতি সীমিত করে। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি প্রচলিত লাইনে বক্ররেখার ব্যাসার্ধ 300 মিটার হয়, তাহলে যানবাহনের সর্বোচ্চ গতি হবে 70 কিমি/ঘন্টা। যখন এই গতি অতিক্রম করা হয়, যানবাহন বক্র কেন্দ্র থেকে ছুঁড়ে ফেলে এবং উল্টে যেতে পারে। কারণ, পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম অনুযায়ী, বৃত্তাকারভাবে ঘূর্ণায়মান বস্তুগুলিকে কেন্দ্রাতিগ বলের প্রভাবে বৃত্তের কেন্দ্রের বাইরে ধাক্কা দেওয়া হয় এবং ফলস্বরূপ তারা দূরে নিক্ষিপ্ত হয়। এই কারণে, YHT স্ট্যান্ডার্ডে, বক্ররেখাগুলি একেবারেই বা অন্তত খুব বড় ব্যাসার্ধে যেমন 3500 - 5000 মিটার, "সঠিক পথ" এর কাছাকাছি হওয়া উচিত নয়।
এই সুপারস্ট্রাকচার জ্যামিতি মান, অর্থাৎ শূন্য এবং নিকটবর্তী ঢাল সড়ক, খুব বড় রেডির সাথে সংকোচনের প্রয়োজনীয়তাগুলিও অবকাঠামো মানকে প্রভাবিত করে এবং YHT রাস্তা নির্মাণে বড়, উচ্চ, দীর্ঘ এবং প্রশস্ত সেতু, টানেল, ভিয়াদুকে নির্মাণের প্রয়োজন হয়। ফলস্বরূপ, রাস্তা নির্মাণের খরচ খুব বেশি। খুব রুক্ষ ভূখণ্ডে এই মান অর্জন করা খুব কঠিন।
মন্তব্য প্রথম হতে