জাপান থেকে বিমানবাহিত ট্রেন চলাচল: দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে জাপানের অর্থনৈতিক শক্তির প্রতিনিধিত্বকারী একটি প্রতীক হ'ল বিশ্বের প্রথম উচ্চ-গতির ট্রেন ব্যবস্থা যা ফুজি পর্বতমালার মধ্য দিয়ে গেছে এবং 2 সালে টোকিও অলিম্পিকের আগে সক্রিয় হয়েছিল।
৫০ বছর পরে, প্রধানমন্ত্রী শিনজো আবে ট্রেন প্রযুক্তিতে একটি নতুন বিকাশ ব্যবহার করতে চাইছেন যাতে দেখা যায় যে ২০ বছরের অর্থনৈতিক স্থবিরতার পরেও জাপান বড় ভাবতে পারে। টোকিও এবং ওসাকার সংযোগকারী আসল হাই-স্পিড ট্রেনটি পরিচালনা করছে, সংস্থাটি একটি ট্রেন লাইন তৈরি করতে চায় যা দুটি শহরের মধ্যে দূরত্বকে মাত্র 50 ঘণ্টার মধ্যে কাটিয়ে দেবে। সুতরাং, দুটি শহরের মধ্যে দূরত্ব বর্তমানের অর্ধেক হয়ে যাবে।
এই সংস্কার ব্যয়বহুল খরচ হবে। এক্সএমএক্সএক্স বিলিয়ন ডলারের খরচ নিয়ে, যুক্তি দেওয়া হয়েছে যে এই প্রকল্পটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল রেলওয়ে হতে পারে। এটিও বলা হয়েছে যে এটি চৌম্বকীয় লেভাইটেশন (ম্যাগলেভ) প্রযুক্তি ব্যবহার করে শহরগুলির মধ্যে প্রথম রেল হবে। এই প্রযুক্তির সাথে, রেলটি কয়েক সেন্টিমিটারের জন্য রেলপথের উপরে বাতাসে থাকে এবং প্রতি ঘণ্টায় 90 কিলোমিটারেরও বেশি দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে। এইভাবে, চুম্বকীয় লেভিটেশন ট্রেন শিখানসেন নামে দ্রুততম ট্রেনের তুলনায় 500 কিলোমিটার দ্রুত ভ্রমণ করতে পারে।
"দ্য রিয়েল রিজেন ম্যাগলেভিন উইল চেঞ্জ জাপান" বইয়ের লেখক এবং টোকিওর মেইজি বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক হিরু ইচিকাওয়া বলেছেন যে চীন সহ অনেক দেশ তাদের নিজস্ব গতির ট্রেন ব্যবস্থা বিকাশের কারণে নতুন ট্রেনের নেতৃত্ব দেওয়া জাপানের পক্ষে গুরুত্বপূর্ণ।
এই প্রকল্পটি এবারের আবে সরকারের চূড়ান্ত অনুমোদন পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, ২০১৫ সালের প্রথম দিকে নির্মাণ কাজ শুরু হবে। আবে বলেছিল যে এই ট্রেনগুলি জাপানের ভবিষ্যতের বড় রফতানিতে ফিরে আসতে পারে। আমেরিকা যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্ট বারাক ওবামার কাছে এই প্রযুক্তি উপস্থাপনকারী আবে নিউইয়র্ক এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে ট্রেনের দূরত্ব এক ঘণ্টার মধ্যে হ্রাস করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন।
তবে সকলেই জাপানের এই দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করে না।
সমালোচকরা বলছেন যে এই নতুন রেলপথ ডিফ্লেশনের সময় জাপানী অর্থনীতিকে শক্তিশালী করার জন্য অবকাঠামো প্রকল্পগুলির অংশ, এবং দাবি করে যে ম্যাগলেভ ট্রেনটি তৈরি করা একমাত্র জিনিস খালি আসন, কারণ এই শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে জাপানি জনসংখ্যা বর্তমান 127 মিলিয়ন থেকে 100 মিলিয়ন হতে চলেছে।
চিবা কমার্স ইউনিভার্সিটির পরিদর্শন অধ্যাপক রেইজিরো হাশিয়ামা একটি ম্যাগেলিভ বিরোধী বইতে লিখেছিলেন, “২১। "আমাদের দেশে উচ্চ-গতির ট্রেনগুলির চাহিদা বাড়বে কিনা তা নিয়ে গুরুতর সন্দেহ রয়েছে, যাদের একবিংশ শতাব্দীতে জনসংখ্যা হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।"
সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে কো। 9022.TO + 0.03% নির্দেশ করে যে নতুন রেল প্রতি বছর 88 মিলিয়ন যাত্রী আকর্ষণ করবে। কোম্পানিটি প্রত্যাশা করে যে নতুন লাইনটি টোকিও-ওসাকা উচ্চ গতির ট্রেন লাইন থেকে এক্সএমএক্সএক্স মিলিয়ন নতুন যাত্রীকে আকর্ষণ করবে, যা বর্তমানে বছরে 143 মিলিয়ন যাত্রী বহন করে।
সম্ভাব্য সমালোচনা এড়াতে ট্যাক্স অর্থের পরিবর্তে বর্তমান টোকিও-ওসাকা শিনকানসেন লাইন থেকে অর্থ নিয়ে নতুন লাইন তৈরির পরিকল্পনা করছে কোম্পানিটি।
তবে, জেআর সেন্ট্রাল নামে পরিচিত সংস্থাটি একবারে সমস্ত অর্থ সংগ্রহের আশা করা হচ্ছে না, তাই সংস্থাটি দুটি পর্যায়ে ম্যাগলেভ লাইনগুলি সম্পন্ন করবে। টোকিও-নাগোয়ার মধ্যে প্রথম পর্যায়টি দ্বিতীয় টোকিও অলিম্পিক অনুষ্ঠিত হওয়ার years বছর পরে ২০২2027 সালের আগে শেষ হওয়ার কথা নয়। নাগোয়া-ওসাকার মধ্যে দ্বিতীয় পর্যায়টি 7 পর্যন্ত স্থায়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ওসাকা প্রকল্পটি ত্বরান্বিত করতে জনগণের অর্থ ব্যবহারের জন্য আবে সরকার লবিং করছে, এবং কিছু ক্ষমতাসীন দলের আইনপ্রণেতা প্রথম পর্যায়ে ওসাকা পর্বটি সম্পন্ন করার জন্য এপ্রিল মাসে একটি বিল পাস করেছিল। বিষয়টি নিয়ে এখনও কোনও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি।
বর্তমান ট্রেন ব্যবস্থা শিনকানসেন, যা টোকিও এবং নাগোয়াকে সংযুক্ত করে, তার বিপরীতে, ম্যাগলেভ রেলপথটি জাপানি আল্পসের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছে। পরিবেশবিদরা লক্ষ লক্ষ কিউবিক মিটার খনন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন, কারণ 90% লাইনটি টানেলের সমন্বয়ে থাকবে।
টোকিওর নিকটে সাগামিহারে বসবাসরত 64৪ বছর বয়সী কর্মী কিমি আসাকা বলেছিলেন, "এটিকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ পরবর্তী যুগের সবচেয়ে বড় পরিবেশ বিপর্যয় বা সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক প্রকল্প হিসাবে দেখাতে হবে।" আসাকা এমন একদল বিক্ষোভকারীদের সাথে যোগ দিয়েছিল যারা গত মাসে পরিবেশ মন্ত্রকের কাছে তাদের উদ্বেগ উত্থাপন করেছিল।
জাপান জাতীয় রেলওয়ে সিস্টেমের বেসরকারীকরণের সাথে 1987 এ প্রতিষ্ঠিত 6 কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি জে এন সেন্ট্রাল বলেন, এই রুটটিকে 1973 তারিখের সরকারী পরিকল্পনা থেকে নেওয়া হয়েছিল। ভূমিকম্প বা সুনামির দ্বারা শিনকানসেনকে ধ্বংস করা হলে এই পরিকল্পনাটি একটি বিকল্প রুট হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল।
মেইজি বিশ্ববিদ্যালয়ের ইচিকাওয়া পরামর্শ দিয়েছিলেন যে হ্রাসপ্রাপ্ত জাপানি জনসংখ্যা ম্যালেগভ বিল্ডিংয়ের সেরা কারণ was ট্রেনটি প্রায় 286 মিনিটের মধ্যে টোকিও এবং নাগোয়ার মধ্যে 40 কিলোমিটারটি সম্পন্ন করবে এবং এক ঘন্টা বাঁচবে বলে আশা করা হচ্ছে। ইচিকাওয়া জানিয়েছিলেন যে দুটি শহরই একক মহানগরীতে রূপান্তরিত হবে এবং টোকিওর আর্থিক শক্তি এবং টয়োটা মোটর 1.TO -7203% কর্পোরেশনকে একটি ছাদের নীচে একত্রিত করে অর্থনীতি গতি অর্জন করবে।
ইচিকাওয়া বলেছেন, "ভবিষ্যতে টোকিও এবং নাগোয়া প্রবৃদ্ধির প্রধান ইঞ্জিন হবে," ইচিকাওয়া বলেছেন, "সরকার চাইলে দুর্দশাগুলিতে এই অর্থ ব্যয় করতে পারে," ইচিকাওয়া বলেছেন।
চু সিঙ্কানসেন নামে পরিচিত ম্যাগলেভ লাইনটি মিত্সুবিশি এবং নিপন শ্যারিওোর মত জাপানী প্রকৌশল সংস্থাগুলির জন্য লাভজনক হতে পারে।
সরকার বিদেশী দেশ থেকে ক্রেতাদেরও দাবি করেছে। যাইহোক, জাপান বর্তমানে উচ্চ গতির ট্রেনগুলির বিপণনে সীমিত সাফল্য অর্জন করেছে যা প্রতি ঘন্টায় 320 কিলোমিটারে ভ্রমণ করেছে।
কয়েক বছর ধরে জাপান ম্যাগলেভ প্রযুক্তি বাণিজ্যিকীকরণের জন্য জার্মানির সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল। ট্রান্সারপিড নামে জার্মানির প্রকল্পটি ২০০৪ সালে সাংহাই শহর পরিবহনের ৩০ কিলোমিটার অংশে কার্যকর করা হয়েছিল। যাইহোক, ২০০ Germany সালে জার্মানিতে পরিচালিত একটি পরীক্ষার সময় দুর্ঘটনা ট্রান্সপ্রিডের পক্ষে সমর্থন হ্রাস করে।
ওবামার সাথে বৈঠকের সময় আবে নিউইয়র্ক এবং ওয়াশিংটনের মধ্যে ম্যাগলেভ লাইন স্থাপনে সহায়তা করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন এবং বলেছিলেন যে জাপান বিনামূল্যে এই প্রযুক্তি সরবরাহ করতে পারে। ওয়াশিংটনে জেআর সেন্ট্রাল দ্বারা প্রতিষ্ঠিত অফিসটি উত্তর-পূর্ব ম্যাগলভ নামে একটি বেসরকারী সংস্থার সাথে লাইন স্থাপনের জন্য লবিং করছে। সংস্থার উপদেষ্টা বোর্ডে সাবেক সিনেট মেজরিটি লিডার টম ড্যাশলে এবং নিউইয়র্কের গভর্নর জর্জ পাটাকি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
জেআর সেন্ট্রাল প্রযুক্তিটি অনেক শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তির সাথে পরিচয় করিয়েছিল। জাপানের মার্কিন রাষ্ট্রদূত ক্যারোলিন কেনেডি এপ্রিলে আবেকে দিয়ে ট্রেনে চড়েছিলেন বলে "আমি মনে করি এটি দুর্দান্ত"।
তবে বিশ্লেষকরা বিশেষত যুক্তরাষ্ট্রে জেআর সেন্ট্রালের বিক্রয় প্রচেষ্টা সম্পর্কে সংশয় প্রকাশ করেছেন। কারণ সংস্থাটি এখনও ম্যাগলেভের মতো ব্যয়বহুল একটি সিস্টেম তৈরি করে নি, এমনকি এটি একটি বাস্তব উচ্চ-গতির ট্রেন লাইনও তৈরি করে নি।
ম্যাগলেভ প্রযুক্তির সমর্থকরা বলছেন তাদের অপারেটিং খরচ উচ্চ গতির ট্রেনের চেয়ে কম। তবে, বলা হয়েছে যে টোকিও-ওসাকা লাইনের টানেলগুলি ছাড়াও ইনস্টলেশন খরচ স্বাভাবিক দ্রুতগতির চেয়ে বেশি হতে পারে।
সিএলএসএর বিশ্লেষক পল ওয়ান বলেছেন, "বিদেশী বিদেশে বিক্রি করতে সক্ষম হওয়া এই প্রযুক্তির পক্ষে সত্যিই কঠিন" said
মন্তব্য প্রথম হতে