ইউটিআইকেড থেকে লডিক্স সেক্টরের শেড লাইটের প্রতিবেদন

ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড লজিস্টিক সার্ভিস প্রোভাইডার্স অ্যাসোসিয়েশন ইউটিআইকেড তার গবেষণা ও প্রতিবেদনগুলির স্থায়িত্বের ভিত্তিতে "ইউটিআইকেড লজিস্টিক্স সেক্টর রিপোর্ট 2019" প্রকাশ করেছে এবং তারপরে "ইউটিআইকেড লজিস্টিক সেক্টর রিপোর্ট 2020" প্রকাশ করেছে এবং এটি পরিষেবাতে উপস্থাপন করেছে সেক্টর. ইউটিআইকেড রসদ খাতের মাঠকর্মীদের কাছে এই গুরুত্বপূর্ণ প্রতিবেদন উত্সর্গ করেছে, যারা আমাদের দেশের লজিস্টিক ক্রিয়াকলাপ COVID-19 মহামারীতে নিশ্চিত করে।

তুরস্কের আন্তর্জাতিক সরবরাহ শিল্পের কার্যক্রমের মাধ্যমে পরিমাপযোগ্য ডেটা, পরিবহন সম্পর্কিত লোড ক্ষমতা, বর্তমান উন্নয়ন এবং প্রাসঙ্গিক আইন একত্রিত করে ইউটিআইকেড লজিস্টিক ইন্ডাস্ট্রি রিপোর্ট 2020; ইউটিআইকেড সেক্টরাল রিলেশন ম্যানেজার আল্পেরেন গেলার স্বাক্ষর বহন করে।

তুরস্ক রসদ শিল্প, সেক্টর স্টেকহোল্ডারদের বেসরকারী কাঠামো আঁকবে, বিশ্ববিদ্যালয় এবং মিডিয়া সংস্থাগুলির কাছে এই খাতটির রেফারেন্সের উত্স হয়ে উঠবে, বৈদেশিক বাণিজ্যে সমস্ত পরিবহণ ব্যবস্থায় তুরস্কের অংশীদারিত্ব এবং প্রতিবেদনে মনোযোগ আকর্ষণ করার জন্য বিকাশের তথ্য সরবরাহ করতে হবে শিরোনাম নিম্নরূপ:

করোনারভাইরাস পান্ডেমিয়া অনিয়মিতভাবে তৈরি করে

গ্লোবাল লজিস্টিক সেক্টর একটি শীর্ষস্থানীয় ক্ষেত্র যেখানে 2020-এ তার চিহ্ন রেখে যাওয়া করোনভাইরাস মহামারীর নেতিবাচক প্রভাব অনুভূত হয়েছিল। চীনে উত্পাদন কার্যক্রম বন্ধ ও গতি কমিয়ে দেওয়া চীন-ভিত্তিক বিশ্ব সরবরাহ-চাহিদা ভারসাম্যের উপর অভূতপূর্ব চাপ ফেলেছে। আমদানিকৃত ইনপুট চাহিদা এবং লক্ষ্য বাজারগুলির চাহিদা পূর্বাভাস এবং পরিকল্পনা করা যেতে পারে, বিশ্বব্যাপী সরবরাহ শৃঙ্খলা যা পূর্বে কাঁচামাল সরবরাহে তুলনামূলকভাবে সুচারুভাবে পরিচালিত হয়েছিল, ধন্যবাদ করোনাভাইরাস মহামারী দ্বারা উত্পাদিত অনিশ্চয়তা হ'ল নির্মাতারা, পরিবেশক, ক্রেতারা, সরবরাহ পরিষেবা সরবরাহকারী, গুদামগুলি, ইত্যাদি বিলম্বিত চালনা, বর্ধিত রসদ ব্যয় এবং আর্থিক মিলনের ক্ষেত্রে বিলম্বের কারণে ভবিষ্যদ্বাণী করা এবং পরিকল্পনা করা একটি কঠিন প্রক্রিয়ার মুখোমুখি।

পরিবহিত পণ্যের মূল্য বিবেচনায়, সমুদ্র পরিবহণের আমদানি এবং রফতানি উভয়ই গত 10 বছরে সবচেয়ে বেশি অংশীদার হয়েছে। রোড মাল পরিবহন দ্বিতীয় সারির ভিত্তিতে তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্য মূল্যে অবস্থিত। তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্য ক্রিয়াকলাপের মধ্যে পরিবহণের ধরণের ক্ষেত্রে বিমান পরিবহণ তৃতীয় স্থানে রয়েছে comes রেল পরিবহন হ'ল তুরস্কের বিদেশী বাণিজ্যের সর্বনিম্ন অংশ সহ প্রজাতির পরিবহন। সামুদ্রিক পরিবহণ ওজন ভিত্তিতে পাশাপাশি মান ভিত্তিতে প্রথম আসে। ২০১ after সালের পর আমদানিতে সড়ক পরিবহনের অংশি প্রায় ৪ শতাংশ। তুরস্কে রেল পরিবহণ পাশাপাশি উভয় আমদানি

গত 10 বছরে ওজনের ভিত্তিতে 1% এরও কম ভাগ রয়েছে। সীমিত ক্ষমতার কারণে তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্যে কিছুটা ওজন ভাগ করে নিয়ে এয়ার ট্রান্সপোর্ট হ'ল পরিবহণের ধরণ।

২০১৩ সালে তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্যের পরিমাণ গত দশ বছরে এটি বৃহত্তম বিদেশী বাণিজ্যে পৌঁছেছে। 10 বাদে রফতানি-আমদানির পার্থক্য হ্রাস পেতে থাকে। ২০১১ সালে আমদানিতে রফতানির অনুপাত মাত্র ৫ percent শতাংশ ছিল, ২০১৯ সালের শেষে এই অনুপাত বেড়েছে ৮৮..2013 শতাংশে। ইউরোপের রফতানি ও ইউরোপীয় ইউনিয়নভুক্ত দেশগুলির সাথে একত্রে, ২০১৯ সালের শেষে সমস্ত রফতানির ৫ 2017 শতাংশ ছিল, ২০২০ এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে ইউরোপে রফতানি সমস্ত রফতানির 2011 শতাংশ ছিল।

ইউরোপীয় দেশগুলি 2019 সালে 19 শতাংশ এবং 2020 এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে 18 শতাংশ নিয়ে নিকট এবং মধ্য প্রাচ্যের দেশগুলির পরে রয়েছে। 2019 সালে ই-ইউরোপীয় ইউনিয়নভুক্ত ইউরোপীয় দেশগুলি থেকে আমদানি সমস্ত আমদানির 18 শতাংশ ছিল, 2020 এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে এই হার হ্রাস পেয়ে 16 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। 2019 সালে সমস্ত আমদানির কাছাকাছি এবং মধ্য প্রাচ্যের দেশগুলির আমদানির পরিমাণ ছিল, 8 এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে এই হার 2020 শতাংশে দাঁড়িয়েছে। ২০২০ সালের প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে, তুরস্কের রফতানির প্রায় 10 2020 শতাংশ সঞ্চালিত প্রথম ২০ টি দেশের মোট রফতানিতে এর অংশ, যখন প্রথম ২০ টি দেশে মোট আমদানিতে প্রায় 20 66 শতাংশ আমদানি হয়।

ট্রান্সस्पोर्ट ক্রিয়াকলাপগুলি উভয় পরিষেবা আমদানি এবং পরিষেবা রফতানিতে সর্বাধিক শেয়ার

এটি মূলত লজিস্টিক শিল্পের একটি জটিল সমস্যা বায়িক্ল্যাডির.টারকিয়েতে লজিস্টিক খাতের বিশালত্বের মূল্যায়নের যে অনুমানগুলি থেকে শুরু হয়েছে তা পরিমাপ করা আসলে লজিস্টিক খাতে এবং তুরস্কের অর্থনীতিতে এর অবস্থান সম্পর্কে ভাবছে। তবে জিডিপিতে অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের শাখাগুলির (ইউরোপীয় ইউনিয়নের অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপের পরিসংখ্যানিক শ্রেণিবিন্যাস: NACE রেভ। 2) শেয়ারগুলি গাইড হতে পারে। এই মূল্যায়ণগুলিতে, এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে কেবল মালবাহী সম্পর্কিত কার্যক্রমই নয়, যাত্রীবাহী পরিবহন কার্যক্রমকে ক্রিয়াকলাপের পরিবহন এবং স্টোরেজ (এইচ) ক্ষেত্রের অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

রসদ শিল্পের আকার সম্পর্কে করা অনুমানগুলিতে জিডিপিতে তুরস্কের ভাগ প্রায় 12 শতাংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। মূল্যায়ন করা হয় যে এই অনুপাতের 50 শতাংশ ভাগ সরাসরি সরবরাহ পরিষেবা সরবরাহকারীর ক্রিয়াকলাপের ফলে ঘটে এবং বাকি 50 শতাংশ পণ্য ব্যবসায়ে নিযুক্ত সংস্থাগুলির দ্বারা চালিত সরবরাহমূলক ক্রিয়াকলাপের কারণে রফতানিতে সবচেয়ে বড় অংশ নেয় । 2019 সালে পরিষেবা রফতানি হয়েছিল প্রায় 33,8 বিলিয়ন মার্কিন ডলার, যখন পরিষেবা আমদানি ছিল 24 বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

পাবলিক ইনভেস্টমেন্টস এবং কমিউনিকেশন সেক্টর থেকে সর্বাধিক শেয়ার প্রদান

5 সালে তুরস্কে সর্বশেষ 2020 বছরে করা সরকারী বিনিয়োগ বিশ্লেষণ করা Transport মোট বিনিয়োগের পরিকল্পনার সবচেয়ে বড় অংশ পরিবহন ও যোগাযোগ খাত is ২০১০ সালের হিসাবে বিশ্বব্যাপী সঙ্কটের পরে, জিডিপি এবং পরিবহন এবং স্টোরেজ অর্থনৈতিক ক্রিয়াকলাপ উভয়ই ক্রমাগত বাড়ছে।

ইওরোপীয় ইউনিয়ন "গ্রীন লাইন" (গ্রিন লেনস) অ্যাপ্লিকেশন চালু করেছে

বিশ্বজুড়ে উন্নত রোড নেটওয়ার্ক, অবকাঠামো এবং পরিবহন সেক্টর করোন ভাইরাস মহামারী দ্বারা আক্রান্ত হয়েছে। শারীরিক যোগাযোগের মাধ্যমে করোনভাইরাস সংক্রমণের কারণে, দেশগুলির দ্বারা নেওয়া প্রথম পদক্ষেপগুলি ছিল সীমান্তের সীমানা বন্ধ এবং সীমাবদ্ধ করা। ড্রাইভারদের উপর আরোপিত কোয়ারানটাইন এবং স্বাস্থ্য স্ক্রিনিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির মতো বিধিনিষেধের কারণে, আন্তর্জাতিক মাল পরিবহন পরিবহণে বিলম্ব হয়েছে এবং সীমান্ত গেটে দীর্ঘ সারি দেখা গেছে। দেশগুলির মাধ্যমে যাতায়াত করবে এমন যানবাহনের জন্য বাধ্যতামূলক কনভয় বাস্তবায়নও এই বিলম্বের কারণ হিসাবে উপস্থিত একটি অন্য কারণ হিসাবে সামনে এসেছিল।

২০০৯ থেকে ২০২০ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে মধ্যবর্তী সময়ে, তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্য মূল্যে সড়ক পরিবহণের অংশটি নিম্নমানের কিছু প্রবণতা 2009 পর্যন্ত পর্যবেক্ষণ করেছে। 2020 এর তুলনায় নিম্নলিখিত সময়কালে, আন্তর্জাতিক সড়ক পরিবহন পরিবহন রফতানি এবং আমদানি উভয় ক্ষেত্রেই তার অংশ বাড়িয়েছে। বিশ্লেষিত দশ বছরের সময়কালের মধ্যে, ২০১৩ অবধি ওজন অনুসারে রাস্তা দিয়ে রফতানি করা ভাড়ার ভাগ ছিল ২০২০ সালের প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষের সহ পরবর্তী বছরগুলিতে, এর শেয়ারের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে 2018 এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকে। এটি 2018 এ নেমেছে।
গত 10 বছরে ওজন-ভিত্তিক আমদানি পরিবহনে সড়ক পরিবহনের অংশীদারের অংশীদ্রে তেমন কোন পরিবর্তন হয়নি।

2020 এর জন্য মোট ভলিউম হারাতে হতে পারে 17 মিলিয়ন টিও হতে পারে

চীন, যা গ্লোবাল সাপ্লাই চেইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ আমদানি ও রফতানির কেন্দ্র, মহামারীটির কারণে বন্দরের বন্দরগুলির কার্যক্রম বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক পরিবহন নেতিবাচকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। দেশগুলি গৃহীত ব্যবস্থাগুলির কারণে বন্দরে জাহাজকে অস্বীকার করার মতো কারণগুলির কারণে কল-অফ বাতিলকরণগুলিও লজিস্টিক প্রবাহে বিঘ্ন সৃষ্টি করেছিল।

২০০৮ সালের বৈশ্বিক সঙ্কটের অনুরূপ, এটি অনুমান করা হয়েছিল যে সমুদ্রপথে 2008 শতাংশ ভলিউম ক্ষতির ক্ষেত্রে 10 এর মোট পরিমাণ হ্রাস 2020 মিলিয়ন টিইইউ হবে।

মূল্য-ভিত্তিক রফতানির চালানের ক্ষেত্রে, সামুদ্রিক পরিবহণ ধারাবাহিকভাবে 2015 এবং 2018 এর মধ্যে তার অংশ বাড়িয়েছে, এবং মূল্য ভিত্তিতে রফতানির চালানের অংশটি 2018 সালে 63,31 শতাংশে উন্নীত হয়েছে, যা পর্যালোচনার সময়কালের সর্বোচ্চ হার। আমদানির মতো, ২০২০ সালের প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে রফতানির মূল্যের ক্ষেত্রে সামুদ্রিক পরিবহণের শেয়ার 2020০ শতাংশের নিচে থেকে যায় এবং এটি ৫৯.৮60 শতাংশ হিসাবে উপলব্ধি করা হয়েছিল। ২০১০ থেকে ২০২০ সালের তৃতীয় প্রান্তিকের মধ্যে, ওজনের ভিত্তিতে সমস্ত আমদানি পরিবহনে সামুদ্রিক পরিবহণের ভাগের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য কোনও পরিবর্তন লক্ষ্য করা যায়নি, তবে আমদানি পরিবহনের সব বছরের মধ্যে সামুদ্রিক পরিবহণের ভাগ প্রায় 59,86% শতাংশ। একই সময়ে, ওজন ভিত্তিতে রফতানি চালানে সামুদ্রিক পরিবহণের অংশটি ২০১৫ সাল পর্যন্ত ধারাবাহিকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। ২০১০ সালে সমস্ত রফতানি পরিবহণে সামুদ্রিক রফতানি চালানের অংশীদারিত্বের পরিমাণ ছিল .2010৪.০১ শতাংশ, ২০১৮ সালের শেষে এর শেয়ার ছিল ৮১.০৯ শতাংশ। ২০২০ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে অবধি সমস্ত রফতানি চালানে সামুদ্রিক রফতানি শিপমেন্টের শেয়ার পরীক্ষার সময়কালের সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছিল এবং এটি ছিল ৮২.৮৪ শতাংশ। করোনাভাইরাস মহামারী চলাকালীন সময়ে, সামুদ্রিক পরিবহণ 2020 সালের শেষের তুলনায় আমদানি এবং রফতানির উভয় অংশেই তার অংশ বাড়িয়েছে।

বায়ু ট্রান্সপোর্টটি নিষিদ্ধকরণগুলির দ্বারা সর্বাধিক প্রভাবিত

এটা বলা যায় যে করোনভাইরাস মহামারীজনিত কারণে দেশ দ্বারা আরোপিত নিষেধাজ্ঞাগুলির দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত পরিবহন পরিবহণ হ'ল বিমান পরিবহন। করোনাভাইরাস মহামারী প্রতিরোধে দেশগুলির দ্বারা গৃহীত একটি পদক্ষেপ হ'ল যাত্রী বিমানের উড়ান বন্ধ করা। প্রায় 80% এয়ার কার্গো ভলিউম যাত্রীবাহী বিমান দ্বারা সারা বিশ্বজুড়ে আরও বেশি স্থানে পরিবহনের কারণে, যাত্রীবাহী বিমানের উপর চাপানো ফ্লাইট নিষেধাজ্ঞাগুলি বিমানের কার্গো মালামালের হারকে ক্ষমতা হ্রাসের ফলে বৃদ্ধি করেছে। এয়ারলাইন সংস্থাগুলি, যা সাধারণত যাত্রীর বিমানের পণ্যবাহী ব্যয়ের 20 শতাংশ আচ্ছাদিত, বিমানের পুরো খরচটি পণ্যসম্ভার দিয়ে কাটাতে হয়েছিল। এয়ার কার্গো টার্মিনালগুলি থেকে মালামাল প্রত্যাহার না করা স্টোরেজ সক্ষমতাগুলির উপরেও চাপ সৃষ্টি করে।

২০১০ সালে তুরস্কের বৈদেশিক বাণিজ্য এবং ২০২০ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে মধ্যবর্তী সময়ে বিশেষত বিমান পরিবহন আমদানি চালানের অংশ বৃদ্ধি করেছে। ২০১০ সালে রেলের রফতানিতে বিমান পরিবহণের অংশ ছিল 2010.৮৪ শতাংশ। পর্যালোচনাধীন সময়কালে, ২০১২ সালে এয়ারলাইন্স পরিবহনটির মূল্য সবচেয়ে বেশি ছিল ১৪.৪০ শতাংশ। ২০১২ সালে, মূল্যের ভিত্তিতে রফতানিতে বিমান পরিবহণের শেয়ারের পরিমাণ ছিল ৮.২৮ শতাংশ এবং ২০২০ এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে এটি ছিল .2020.৫৫ শতাংশ। ২০১০ থেকে ২০২০ সালের তৃতীয় প্রান্তিকে পিরিয়ডের সময়কালে, আমদানি পণ্যসম্ভারের বায়ু দ্বারা চালিত ভারের মোট আমদানির চালানের পরিমাণ খুব কম থাকে। রফতানি শিপমেন্টে, ২০১৩, ২০১৪ এবং ২০১৫ সালে ওজনে রফতানিতে বিমান সংস্থার অংশীদারত্ব 2010 শতাংশ ছাড়িয়েছে। ২০২০ সালের প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে, রফতানি পরিবহণে বিমান পরিবহণের অংশের পরীক্ষিত 6,84 বছরের সময়কালের মধ্যে সর্বনিম্ন হার ছিল এবং এর শেয়ার হ্রাস পেয়ে 2012% শতাংশে দাঁড়িয়েছে।

বর্ধিত ER২ শতাংশ বিনিয়োগের মাধ্যমে এক কিলোগ্রামের ভ্যালু

২০১ 2016 সালে এয়ারলাইন্সের মাধ্যমে আমদানি করা এক কেজি কার্গোটির মূল্য ছিল মার্কিন ডলার .184,65 ১৮৪..2019৫ মার্কিন ডলার, যখন এটি ২০১ 245,54 সালের শেষে ২$৫.৫৪ মার্কিন ডলার এবং ২০২০ এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে, এটি শেষের তুলনায় 2020২ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে 2019 এর এবং 72 মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে।

রেলপথের প্রতিযোগিতা বৃদ্ধি পেয়েছে

করোনভাইরাস মহামারীজনিত কারণে রেলওয়ে মালবাহী পরিবহন সামুদ্রিক বন্দর, সড়ক সীমান্ত গেট এবং বিমান চলাচলের জন্য নেওয়া নিষিদ্ধ ব্যবস্থা এবং ব্যবস্থা থেকে তুলনামূলকভাবে ছাড় ছিল। ২০২০ থেকে তৃতীয় প্রান্তিকের শেষ পর্যন্ত ২০২০ সাল পর্যন্ত, তুরস্কের কিছু বিদেশী বাণিজ্যের মূল্য অন্য সকল ধরণের পরিবহণের রেল পরিবহনের অংশের চেয়ে কম। দেখা যায় যে করোন ভাইরাস মহামারীর কারণে ২০২০ সালে অগ্রাধিকার পাওয়া এবং "যোগাযোগহীন বাণিজ্য" কার্যক্রম সক্ষম করে রেল মাল পরিবহনের অংশটি সামান্য বেড়েছে। ২০১২ সালের পর আমদানি চালানে রেল পরিবহনের অনুপাত ২০২০ সালের প্রথম তিনটি চতুর্থাংশ পর্যন্ত এক শতাংশের নিচে থেকে যায়; 2010 এর প্রথম তিনটি প্রান্তিকের শেষে, এটি আবার 2020 শতাংশের উপরে উঠতে সক্ষম হয়েছিল।

গত দশ বছরে রফতানি চালানে রেল পরিবহনের অংশ ধারাবাহিকভাবে ১ শতাংশের নিচে থেকে গেছে; ২০২০ সালের প্রথম তিনটি চতুর্থাংশের শেষে, ২০১২ সালে রেল মাল পরিবহনের অংশ যা ০.০৪ শতাংশ ছিল, বেড়ে দাঁড়িয়েছে ০.০০ শতাংশে। ২০১০ সাল থেকে ২০২০ এর তৃতীয় প্রান্তিকে শেষ পর্যন্ত ওজনের ভিত্তিতে রেল পরিবহনেরও শেয়ার সবচেয়ে কম ছিল। 10 সালে, উভয় দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক মালবাহী ট্রেন মারমারে টিউব পাস ব্যবহার করেছিল।

কভিড -১৯ ভ্যাকসিন লজিস্টিকদের ভূমিকা গ্রহণ করবে

কোভিড -১৯ ভ্যাকসিন নিয়ে বিশ্বজুড়ে বিভিন্ন দেশের গবেষণার ইতিবাচক ফলাফল নিয়ে ২০২০ সালের শেষ প্রান্তিকে, যে বিষয়গুলির বিষয়টি সামনে এসেছিল তার মধ্যে অন্যতম ছিল ভ্যাকসিনের রসদ। এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ব্যক্তিগত ও সামাজিক স্বাস্থ্যের উপর ভাইরাসটির প্রভাব হ্রাস করতে এবং অবশেষে এটি নির্মূল করার জন্য এবং রাজনৈতিক, সামাজিক ও অর্থনৈতিক ফিরিয়ে আনতে ভাইরাসের বিরুদ্ধে কার্যকর ভ্যাকসিন বিশ্বের সমস্ত দেশের নাগরিকদের কাছে সরবরাহ করা যেতে পারে important প্রাক ভাইরাস অর্ডার জীবন। এই প্রক্রিয়াটিতে, সরবরাহ কেন্দ্র সরবরাহকারীদের উপযুক্ত অবস্থার অধীনে সংগ্রহ কেন্দ্র এবং বিতরণ কেন্দ্রগুলিতে ভ্যাকসিনটি আনার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা এবং দায়িত্ব রয়েছে health বিশ্বব্যাপী ভ্যাকসিনের 2020 বিলিয়ন ডোজ সরবরাহের লজিস্টিক চলাচলকে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে বৃহত্তম লজিস্টিক প্রকল্প হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। এয়ারলাইন পরিবহন অল্প সময়ের মধ্যে দীর্ঘ দূরত্বে ভ্যাকসিন পরিবহনে মূল ভূমিকা পালন করবে।

রিক্সিট প্রক্রিয়া সমাধানের চেষ্টা করছে অনিয়ম

২০১ 47 সালে গণভোটের মাধ্যমে 2016 বছরের সদস্যপদ অর্জনের পরে যুক্তরাজ্য 31 জানুয়ারী, 2020 এ ইউরোপীয় ইউনিয়ন ত্যাগ করে, এবং রূপান্তর সময়কাল 31 ডিসেম্বর, 2020 এ শেষ হয়। 2016 সালে গণভোট অনুষ্ঠিত হওয়ার পরে, বিচ্ছেদ প্রক্রিয়াটি 1 জানুয়ারী, 2021 এ শেষ হয়েছিল।

লজিস্টিক পরিষেবা সরবরাহকারীদের জন্য, ইউরোপীয় ইউনিয়ন থেকে যুক্তরাজ্যের প্রস্থান মানে নতুন শুল্ক পদ্ধতি, নতুন এবং বিভিন্ন অনুশীলন এবং আমদানি ও রফতানিতে ডকুমেন্টেশন।

ব্রেক্সিটের সাথে উদ্ভূত অনিশ্চয়তা প্রক্রিয়াটিও রসদ খাতে এর প্রতিচ্ছবি খুঁজে পেয়েছে এবং এই অনিশ্চয়তা দূর করতে বিদেশী বাণিজ্য ও লজিস্টিক সংস্থাগুলি এবং শুল্ক প্রশাসনকে অবহিত করা হয়েছে। গ্রেট ব্রিটেন এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের মধ্যে 1 ই জানুয়ারী, 2021 সালের হিসাবে যুক্তরাজ্যের দ্বারা প্রকাশিত পণ্য পরিবহণ: ট্রান্সপোর্টারস এবং বাণিজ্যিক চালকদের জন্য গাইডে, ড্রাইভার এবং ক্যারিয়ারের জন্য নথি, বন্দরে নতুন নিয়ম, নতুন সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ প্রক্রিয়া এবং শুল্ক নথি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ব্রিটেনের শুল্ক ইউনিয়ন ছাড়ার সাথে সাথে বিদেশী বাণিজ্য সংস্থাগুলি, শুল্ক দালাল এবং সরবরাহ সেবা সরবরাহকারীদের যুক্তরাজ্যের সাথে বাণিজ্যের নতুন নিয়ম শিখতে হবে।